運転席の様子はこんな感じです
メーター画面は12.3インチのLCDで、これとは別にナビ・オーディオ用のマルチファンクションディスプレイがダッシュボード中央に鎮座しています
シフトノブは、ノア/ヴォクシーやシエンタのハイブリッド車で見られる電子制御方式のもので、パーキングブレーキはDレンジへ入れると自動で解除されるタイプです
写真では少し見切れていますが、2名分のドラポジ…ハンドル・シート・サイドミラー・ドア…をセットしておける機能があり、ドアハンドルの横にスイッチがあります
試乗したこの日は、汗ばむ陽気だったのですが、前席にはシートベンチレーションが仕込まれており、運転中に熱気がこもりがちな背中をひんやり冷やしてくれます
このグレードでは、シートベンチレーション以外にも前席シートヒーターが標準で装備されており、クラウンらしいおもてなしといえます
ということで、この後試乗の予約が入ってるそうなので、30分ほどで試乗を切り上げて、ディーラーへ戻ってきました
試乗してみた感想ですが、これまで私の乗ったことがあるトヨタのハイブリッド車は、代車で借りた初代アクアとタクシーで乗ったレクサスESくらいで、そもそも比較対象に乏しいのです
無論、コンパクトカーであるアクアと比べたら走りの質感は桁違いですが、レクサスESと比べてしまうと静粛性では太刀打ちできません
そもそも、今回新たに登場したクラウン・クロスオーバーはどういった層が購入するのでしょうか?
これまでのクラウンの伝統をかなぐり捨てて、セダンとSUVを融合させた目新しさ故に、クロスオーバーに対する注目度は低くありません
しかし、今年の秋にはショーファー需要向けとなるFR方式のセダンが販売予定で、クロスオーバーの立ち位置が曖昧になってしまことは避けられないように思えます
ちなみに、今回試乗したグレードは車両本体価格570万円なのですが、あと32万円出せば同じGA-KプラットフォームのレクサスESが買えてしまうわけです
静粛性や質感、どれをとってもレクサスESには敵わないわけで、決して悪いクルマではないものの、敢えてクラウン・クロスオーバーを選ぶ意味は希薄に感じられてしまうわけです