さてと、セッティングのお話を
今回のエンジンは
TOMEI2.2LストローカーKIT
HKS GTⅢ-RSタービン
BLITZ インタークラー
800ｃｃのフューエルUPグレード
を、装着させていただいております。
セッティングを始めていきました。
サクション径を拡大したので
エアフロMAPのスケーリングと
インジェクターサイズも大きくなったので
変更しなおしてからスタート！！
早速、低負荷域から煮詰めていき
中回転、高回転域までじっくりマッピングしていきました。
今回、初めてのECUTEK
今まで、F-CONシリーズなどばかり使って
セッティングしていたのですが
近年、フラッシュエディターなどの
純正書き換えを使う頻度が増えてきました。
ECUTEKは、リアルタイムなログが見れるのはもちろん
驚いたのが...
マップトレース機能があります。
フリーソフトのセッティングツールには無い機能です。
セッティングする人間には、最高にありがたいのであります！！
で、今回気になるセッティングですが．．．
低中速域は中々勇ましい感じに仕上がりました。
が．．．
マフラーの口径が細く尚且つGTⅢの排気側サイズが
2.2Lのエンジンには厳しく高回転域のブーストがタレてきます。
ブーストを上げても、行けそうな点火タイミングにしても
ノックが出てしまいますので
タービン風量の限界と
排圧の上昇によるものと考えます。
たまに、
根拠の無い理由でセッティングする人を見ますが．．．
根拠の無い無理なブースト値やA/F値
直ぐには壊れないにしても．．．短命になるのは必至です！！
1戦だけ持てばいいレーシングカーじゃ無いんだから．．．
という、事で？！
しっかり、馬力とマージンを配慮したセッティングをした結果
GTⅢ-RSは、2Lエンジンを想定して
高次元でセットアップしたタービンだと思います。
ノーマルエンジンには恐らく
最強なタービンですね！！
しかし！！
2.2Lでも結果は出しますよ！！
ＴＣＦ（ティシィファクター）1.000でも
378.2馬力 トルク51K！！
ん？？
あまり出てなくね？？
と、思われますが．．．
ロス馬力の補正係数を掛けて無いからです！！
そもそも．．．
ダイナパックはホイールタイヤを外して計測するので
ロス馬力は計算できないのです。
（ロス馬力とはミッションやプロペラシャフト、デフ、ドライブシャフト、ホイールタイヤ等で損失している馬力の事です。）
なので、
ローラーシャーシの場合だと
アクセル全開の後、
暫くの時間ニュートラル状態のまま放置します。
これは、ロス馬力を計測しているのです。
ダイナパックの場合は
ロス馬力が測れないので
エンジン出力の何％かがロス出力として
吸収されているだろうという考えのもと
掛け算で推測するのがＴＣＦ（ティシィファクター）です。
しかし、ロス馬力が多いはずの高回転も、
ロス馬力の少ない低回転も一定比率で算出されてしまうため
正確ではありません。
なので、あくまでも参考程度に
巷でよく見るインプレッサ系のTCFを当てはめると
436馬力 トルク59K！！
ちなみに、TCF1.20にしているお店さんもあるようで．．．
TCF1.2にしたら．．．
450馬力 トルク62K．．．
正直、この数値は本当に参考程度にしておいてくださいね。
最大トルクが4000回転！！
これは、コーナーの立ち上がり．．．
ビンビンですよ！！
昨日は、弊社の走行会があって
シェイクダウンした時の
弊社契約ドライバー様からも高評価をいただき
オーナー様にも満足いただけて
ホッ、としております（汗）
と、言うことで
パワー系の事なら
是非、ご相談くださいね！！