22-10-03
あと１年弱に迫った呉市の旧日新製鋼所完全撤退ですが、そのニュースの陰に隠れてあまり大きな話題にならなかったのが、川尻町の「神田造船所」撤退かと思います。
既に、今年１月末に撤退しています。
神田造船所は中堅の造船メーカーとして業界でも高い技術を持っているとの評価でしたが、中国・韓国メーカーとの価格競争激化で赤字が続き、新造事業から撤退を決意、常石造船K.Kに全株式を譲渡しました。
神田造船所は昭和４４年に川尻の現在地に移転してから、大型フェリーを中心に多くの新造船を建造してきました。フェリー以外では宇部興産のセメント運搬船「興山丸」（14,902トン）などの実績もあります。
新潟と佐渡島を結ぶ「おけさ丸」（5,862トン）（上）や「ときわ丸」（5,380トン）。鹿児島から奄美群島、沖縄那覇を結ぶ「クイーンコーラルプラス」（5,910トン）など全国を神田造船が手掛けた船が活動しています。
瀬戸内海汽船では、レストラン船「銀河」（575トン）（上）や今話題の「シーパセオ」（902トン）（下）などが神田造船の建造になります。
今後は船舶修繕事業のみの会社とし、社名を「神田ドック（株）」として、今年４月に設立済みです。従業員は１３０名ほど。
神田ドックの「浮きドック」（上）
国内の旅客フェリーは毎年ドックに陸揚げして検査することが義務づけられています（５年に１回の定期検査と毎年の中間検査）。従って、修繕の受注は好調に続くとみられます。
現在、神田ドックには沖縄航路の「クイーンコーラルプラス号」（上）が入渠していて、１０月８日までの予定で定期検査を受けています。このフェリーは2008年に神田造船で建造された船です。
全長１４３ｍ、幅２２m、航海速力２１.４ｋｔ。旅客定員４７０名。積載能力はトラック２６台、乗用車４４台。他に貨物船としてコンテナ２４６個を積むことができ、船首には大きなクレーンが備えられています。
客室はバス・トイレ付の特等から、雑魚寝の相部屋の２等までひと通り揃っています。１等には１名個室もあり、沖縄航路の中では充実した構成となっています。船内にはレストランや売店、ペットルーム、コインロッカーのほか大浴場があります。
フェリー便だと鹿児島港から那覇港まで２５時間かかります。料金は２等で１５,０００円。私は、３度ほど沖縄旅行をしましたが、いづれも広島空港からの飛行機便でした。所要時間は僅か２時間ですが、料金は３万円とフェリーの２倍かかります。