GWですから…やはり路上は大混雑
近所に買い物行くのも大変
例年通りGW中の作業用に準備はしてある
今回はKSRのブレーキを純正に戻す
FRANDO BRAKE SYSTEM
7年も使用したので元取ったべ？
強烈な制動力だった
前回の走行で歪んでいる感触だったシフトアップのブレーキディスクをよく調べると…
同じ面の左右で減り方が違い片方段付き…ということは？
取り付け不良でディスクが傾いているのか？キャリパーサポートやキャリパー側が傾いているのか？
傾いた状態でディスクを挟み摩耗した感じ
アウターディスクはまだ手に入ると思うがカスタムパーツがなくなってきたKSRをカスタム状態で維持するのも難しくなってきた
それとこのブレーキシステムは整備性が悪い
通常キャリパーを外してからパッドピンを抜き内側からパッドを引き抜くのだが…
ホイールの小さいKSRなどに装着した場合は固定ボルトを外し、パッドピンを抜き奥側のパッドを引き抜いてからじゃないとキャリパー本体を外すことができない
それに前後共にディスクの当たらない面は削り取らなければならない
といっても7年使用してパッド交換は1度もない
メインのバイクではないので乗る割合が少ないのとパッド減る前にブレーキが効いてしまうので減りづらい？
適当に紙で包み袋に入れて納屋で放置していた純正マスターシリンダー・前後キャリパー
意外と状態が良いんだな！
この車両はマフラーとブレーキディスクなどちょっとカスタムしてあったのでこのX-SPEEDのディスクに戻すことになる
あまり格好良くないが…フロントはフローティング！
理想はZ125のディスクだが前後で32000円もする…
長期保管していたマスターやキャリパーをそのまま使用するのは怖いのでOH！
前後共に1POTキャリパーなので迷うまでもない
赤パッドに交換したのは私だが純正は面白い形状しているな
パッドよりピストンの方が大きいのでそれに合わせた形状になっていた
サビ取り、洗浄したブレーキディスク天日干し
慣れない純正キャリパーを分解しながらふと思う…
意外と面倒くせぇ作業だな
ステンレスの社外品より安く済む純正のローターボルト！
バラバラにしたキャリパーも洗浄天日干し
ピストンはピカピカ錆無し
このKSRは2007年式ですからね
だいぶ新しい方のキャブ車です！
前後共にパッドピンは錆びていた
交換するのが無難だが用意していないので電気ドリルに取り付け400番の紙ヤスリで粗研ぎ→ピカールして組付け時に薄くシリコングリス
パッドピンが錆びたりザラついていたりするとブレーキパッドがスムーズにスライドすることができない
各部グリスアップしながら組み立て完了
マスターシリンダーのOHは初めての作業
このスナップリングプライヤーが合わないのかとちょっと苦戦したがリングの合い口部分をブレーキレバー側に回転させるとスナップリングプライヤーが届くようになり取り外すことができた
洗浄してエアブローして本日の作業終了！