｛ドイツで生まれた自動車を育てのはフランスだ｝とフランス人は威張る・それなら｛ドイツで生まれたREを育てのは日本だ｝と、日本人は威張ってよかろう。
RE＝ロータリーエンジンとはマツダ製英語で、外語ではバンケルエンジンかロータリー・ピストンエンジンと呼ぶ。
昭和34年＝1959年に、バンケル博士とNSUのコラボで、長年の夢だった往復運動がないREの実用化に成功･･･特許契約に、世界から100余社（内日本34社）が集まった中で、日本ではマツダが契約に成功した。
が、契約に成功した世界の各社は、続々と脱落、実用量産化に成功したのは、マツダのみという結果になった。
発売された本家NSUのRo80も不具合で消え、シトロエンは275台の試作で終わった。巨額を投じたGMもフォードも販売することはなかった。
写真：NSU-Ro80/鈴木修三栄書房社長が乗っていた。
不成功だった会社、消えていった会社のネックは、シリンダーとピストン間の気密を保持するシールだった。
マツダの成功は、アペックスシールと呼ぶ、特殊シールを開発して、量産化に成功し、最後には過酷なルマン24時間にも優勝という快挙を遂げた。
が、アペックスシール完成までには、失敗を繰り返しながら10年余の才月が流れた…その成果の公表が、1963年の第十回東京モーターショーだった
ショーではコンパクトなREが2基展示され、ガソリンより2倍も強力な出力に驚いていたら、とつぜん見慣れぬ美しいスポーツカーが会場に走りこんできた…ニコニコと笑う運転手が松田耕平社長で、美しい車はコスモスポーツだった。
広島から走ってきた松田社長は、帰りも販売店や住友銀行などに挨拶しながら、広島に帰ったと聞く。
が、待ちこがれるファンを裏切り、1965年第十三回東京モーターショーに展示されても、販売されなかった…が、この間に耐久テストは10万粁に及び、完成したばかりの三次（みよし）試験場でも高速耐久テストが続けられていた。
翌66年には、試作車60台を全国販売店に配車して実用テストを続け、自信をつけた発売開始は、翌67年だった…価格175万円は、さすがに高額だった。
写真：販売店配布要のコスモスポーツ
コスモスポーツが発売された1967年＝昭和42年には、トヨタから2000GTが登場し、日本の乗用車保有台数がついに1000万台を越えた。
当時日本は、昭和元禄と呼ばれる好景気で、カラーTVが急伸し、憧れの3Cが現実になり、街にはミニスカートが流行。ちなみに大卒初任給2万5000円、ガソリン1ℓ50円、ラーメン100円程だった。
写真：スポーツカーらしいコクピット
諸元は、RE-A型491ccｘ2ローター・圧縮比9.4で110馬力・最高速度185粁・ゼロ400ｍ加速16.3秒は当時としては驚異的高性能だった。知人の漫画家・佃公彦が買ったので度々乗る機会があった。
