新エネルギー自動車の市場での地位が上昇し続ける中、自動車会社が消費者市場の動向を見極めることの重要性はますます高まっています。
12月24日、SAIC-GM-武陵、新エネルギー自動車全国ビッグデータアライアンス2020会議において、新エネルギー自動車全国ビッグデータアライアンスと北京理工新源情報技術有限公司は共同で「中国小型純電気旅客車旅行ビッグデータ報告書」（以下、報告書）を発表し、第6層都市の小型純電気旅客車の市場シェアが2016年の5％から今年は37％にまで急成長していることを明らかにした。
消費者にとって大きな関心事である自動車製品として、新エネルギー自動車のキーテクノロジーや製品の開発にブレークスルーがもたらされている。 その中でも、小型純電気乗用車は、高いコストパフォーマンスと利便性という利点を持っており、国内自動車市場では広い市場を持っています。
報告書は、国家新エネルギー自動車規制プラットフォーム上の104万台の小型純電気乗用車のリアルタイム運行データ、2,035人の小型純電気乗用車ユーザーの調査データ、小型純電気乗用車の販売データ（2016年1月～2020年10月）を集計し、ビッグデータマイニング技術とマーケティング原理を基本分析ツールとして、小型純電気乗用車のプロモーション、ユーザー特性、運行、充電、信頼性などを総合的かつ体系的に整理したと報告されています。
小型純電気乗用車の高いシェア
パワーバッテリー技術の進歩と工業規模の推進により、小型純電気乗用車の価格は低水準にとどまっている。 ウォーカー」の市場ポジショニング、無制限の交通量と市場価格の優位性により、小型の純電気乗用車は一定の厳しい需要を持っている。
小型の純粋な電気乗用車は、電力出力として車両のバッテリーを指し、道路交通、安全規制、A00とセダンとA0クラスの車の要件の国家基準に沿って、車輪を駆動するために電気モーターの使用。
過去2年間の市場販売を見ると、小型純電気乗用車の平均市場シェアは40％近くに達し、現在の新エネルギー乗用車市場で重要な位置を占めている。 今年、SAIC-GM-武陵が発売したHongguang MINI EVを例にとると、国の補助金に頼らずに、7月の発売から数ヶ月間、新エネルギー車市場のトップセールスを記録している。 月間平均販売台数によると、小型純電気乗用車のシェアは43％を占めている。
記者が知ったのは、最新の国の補助金政策によると、走行距離300キロ以下の純電気乗用車は国の補助金を受けられなくなったことが明らかになったため、小型の純電気乗用車のほとんどが補助金を受けずに市場で他のモデルと競合しているということだ。
モデルや市場での受容性を考えると、市場に出回っている小型純電気乗用車のほとんどは、航続距離が300km以下となっています。 現在の補助金政策の観点から、小型純電気乗用車の価格優位性を維持することは容易ではない。
データによると、新エネルギー乗用車の全体的な月平均乗車率は80％と、小型純電気乗用車の月平均乗車率78％よりもわずかに高いパフォーマンスを示しています。
新エネルギー車市場では、ゾンビ率がセグメントの実際の使用率を決定するための最良の証拠となります。 ある程度まではゾンビ車率が直接月の稼働率を左右します。
小型純電気乗用車のゾンビ率は18％に達し、新エネルギー乗用車全体のゾンビ率は14％となった。 一方、主流の小型純電気乗用車のゾンビ率は2.8％と低い。
市場の長期的なデータの追跡を通じて、小型の純粋な電気乗用車のサブ平均燃費、毎日の平均燃費、毎月の燃費は20.5％、19.8％、新エネルギー乗用車の全体的な燃費よりも17.7％低い、7.63キロの小型の純粋な電気乗用車のサブ平均燃費は、消費者が短距離の旅行のために使用するのに適していることがわかりました。
今年に入ってからは、ニューカッスル肺炎の発生時には、一般的に人の移動が制限され、小型の純電気自動車の平均走行距離が減少していましたが、今回のニューカッスル肺炎の発生時には、人の移動が制限されていました。 発生が急速に収束すると、人々の旅行需要は比較的早く回復し、今年10月には流行前の水準を超えた。
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