本日 晴れ
２２．２℃を確認。
動いてたら暑い！
スズキ ハイ の スペア・エンジン として
手に入れてみると．．．
違いが ある！コトに 気付きました。
我がＨｉは、１９８６年式 の 前期 Ｅｇ
Ｈｉ 後期 Ｅｇ と
カーナ eg の ３つを 比 較
オイル 注入口 は、共 通
排出口は、
Ｈｉ 前期 Ｅｇ
カーナ Ｅｇ
Ｈｉ 後期 Ｅｇ
Ｈｉ Ｅｇ 共通
カーナ Ｅｇ
Ｈｉ Ｅｇ 共通
カーナ Ｅｇ
駆動系 違い
キックギア
発電系 違い
Ｈｉ Ｅｇ 共通
カーナ Ｅｇ
フライホイール
Ｈｉ Ｅｇ 共通
カーナ Ｅｇ
軽量フライホイール
動 画
本日 晴れ
朝９．２℃、帰り１５.８℃
Maxsterで、仕事 帰り道の出来事。。。
信号で減速、停車すると ．．．
そのまま、エンジン ストール。
この感じは．．．以前経験したコトが頭を過りました。
多分、プラグが ダメ！
セル回す！と
直ぐにエンジン掛かり、普通に走るんですが．．．
信号停止の度に、エンスト！
そのまま乗ってると ．．．
エンジン、掛からなくなるコト！経験済み
幸い、自宅に 近いトコ だったので．．．
ダメ でも どうにかなる！と思いましたが、
状況が、急激に悪化した 記憶から．．．
焦りました！
バイク押して 歩くのは、やりたく ありません。
エンストを繰り返しながら．．．
何とか！ 無事、帰宅。
とりあえず、手持ちの CR7EIX に 交換。
1週間 乗りましたが、再発ナシ！
エンジンストールの原因は、
過去の現象同様、プラグ交換で 治りました。
しか～し、
この現象は、Maxster 特有で！
私が所有する 他のバイクでは、発生しません。
Maxster だけが．．．プラグが ダメ になる！
根本的な 原因が あるのでは ないか？
という 疑念が湧いてきました。
ほぼ ２年間使いましたが．．．
２０,７６０ｋｍ－２０，０９７ ｋｍ＝６６３ｋｍ
６６３ｋｍぐらいで ダメ になるのは、おかしい！
MotoDX プラグ は、
ロングライフ 8,000～10,000ｋｍ と 謳ってるので
この短命は、異常。
プラグを見た感じでは．．．
そんなに 悪い状態には、見えない。
少し、カブり 気味？
実は、Maxster のメーカー指定プラグは CR8E なんですが．．．
CR8Eの焼け具合が カブり気味に 見えたので、
熱価 を下げて、CR7E を 使ってました。
焼け具合の主観 も ありましたが、
同じ エンジン の マジェスティ 125 の
指定プラグが CR7E だった！という のも あって、
熱価を下げても大丈夫だ！と いう 判断 でしたが．．．
Maxster だけ！が同じ様な現象が繰り返し発生すると なると、
熱価を下げた のが、悪さしてるのかも．．．と 思いました。
と いうことで、
今回は、CR8EDX-S を 購入。
締め付けトルク
１０N・ｍです。
交換後の気付きで言うと．．．
CR8Eの時も そうでしたが、
エンジンが温まった状態で 始動する際、
セル回しながら、少しアクセル 開けないと エンジン 掛かり ません。
熱価 ７ の時は、アクセル 煽る 必要は ありません でした。
大したことじゃない！と 思うかもしれませんが、
スクーターの場合、
セル始動 の 条件に ブレーキスイッチ ＯＮ があるので。。。
・ブレーキ掛けながら、
・セルボタン押して、
・アクセルを煽る！動作 を 同時に 行うのは、
やはり、面倒です！
それなりの姿勢であったり、両手必要だったりします。
横着すると 。。。
バイク が ミサイルみたいに 走り出して
自爆 するコトに 成りかねません。
とりあえず、熱価 ８ で 解決するか？検証 です。
３年以上、もてば．．．
熱価が原因だ！と いうことに ナル と 思います。
ODO： ２０,７６５ｋｍ
動 画
本日 晴れ！
気温 ２０．２℃ を 確 認
さくら、満開です！
グランドアクシス の 60km/h ～ の
モタツキ 原因究明 に奮闘中。
ニセモノ PWK の スロットルバルブ が 原因！と思ったんですが．．．
違いました。
キャブ、セッテイングも怪しいので。。。
調整してみます。
M/J＃１４２ P/J＃３２ N２段目
出だしは悪くないんですが．．．上がダメ！
M/J＃１４２ P/J＃３０ N３段目
出だし良いです！
やっぱ上がダメ！少し薄いのかな？
M/J＃１４５ P/J＃３０ N２段目
上が全くダメ！やっぱ、濃い
M/J＃１３８ P/J＃３０ N３段目
下が濃い！
M/J＃１３８ P/J＃３２ N２段目
P/J＃３０ Ｎ２段目 じゃ、怖いので！
結局、元に戻りました．．．
60km/h ～ のモタツキが無ければ。。。
合ってる感じなんだけどな～
本日、曇り時々晴れ
気温15.7℃を確認。
作業するには、ちょうど良い
開花宣言！出ました。
我が家のファーストカー フィット RS の
アシストグリップを取り外して、
サングラスケース 取付けに 挑戦！
３世代目 フィット には 取付できる！という
サングラスケースを入手。
我が家は、２世代目 フィット GE8 です。
内装に合いそうな「グレー」 を チョイス！
内側にはスポンジ
工具、2個 付き！
先ずは、アシストグリップの取り外し
これを
この穴に
Ｌ字の工具、使って．．．
テコの原理で力ずく
中のクリップをペンチで挟んで、
ロック解除します。
グリップ、外れました。
クリップ外して、取り外し おわり。
サングラスケースの取り付け
やった！ポン付けできます
ストッパー部品 を入れて、
取り付け完了！
良い感じです！
動 画
本日、晴れ
気温 ２２．４℃ を 確認。
ニュースでは 24℃ を 超えた と 言ってました。
グランド アクシス の もたつき対策で．．．困ってたところ
新情報を入手しました！
PWKタイプ のスロットルバルブは、
本物と比べてスキマが狭いので、
流速が上がって、下が濃くなるので セッティングが出しずらい！
こういう場合は、
スロットルバルブを削って流速を下げれば．．．解決するそうです。
情報元 シルバーグレーさん動画
PWKタイプのキャブを使ってるので、
可能性があります。
保管してた本物 PWK φ２８ と、ニセモノ φ３０ があるので、
事前に 加工したい！と 思います。
カッタウェイ の トコの隙間 が 違います。
スロットルバルブを取り出します。
結構、違います。
厚みも若干、違うような。。。
入れ替えて使えるか試します。
本物バルブは、ニセモノ に 入ります。
ニセモノ バルブは、本物に。。。
入りません。
加工 目安を マーキング！
奥行部分は、マスキングして、
リューターで 削って、取り付け 確認。
反対側も 削る必要が ある感じ。。。
更に、削りました。
ノズルType を 車体から 外して みると．．．
振り出しに 戻りました。。。
動 画
