先週エンジンオイルを交換したので、エンジンを最高回転まで回す事にした。
近くの山道に向かい、直線路で、２速で全加速。
トヨタ８６時代のつもりで、走っていくと、
スーパーチャージャーの「シューシュー」の音と共に、
太めのトルク特性だけでなく、
車体が軽いので、信じられない加速度で、猛ダッシュ。
トヨタ８６が、1250kg、ロータスエリーゼが、900kgの車重を考えると、１.５倍の加速度という事で、
「あっ」と言う間に、最高回転に到達。３速にシフトアップ。
シフトアップまでの時間が、２/３という事。速すぎでした。
しかし、軽すぎて、車体前端が持ち上がってしまいます。
バイクみたいです。（原付しか知りませんが）
でも、元気なのは、２速１００km /hぐらいで、
３速になると、だいぶ元気がなくなり、普通の車になります。
ここから先は、空気抵抗が速度の２条ぐらいで増えるので、
軽さより、絶対的パワーが大事になります。
例えば、ミュンヘン辺りのアウトバーンで、
大パワー３００PSのBMWの２Lターボに乗せてもらった時には、
AT８速まで、フル加速し、２４０km /h（リミッター）で巡航していました。
ポルシェボクスターは、そのアウトバーンを走りますから、
２４０km /hを出すために、３００PSが必要です。
ポルシェボクスターは、９００kgのロータスエリーゼより、１３５０kgで１.５倍重いけれど、
３００PSと１.５倍パワーがあるので、
アウトバーンやサーキットの直線路では、ロータスエリーゼより、確実に速いです。
ということは、
ロータス エリーゼは、
街中では、マニュアルシフトが、煩雑な上、コインパーキングでは、駐車券が取れないし、路肩の道の出入り口で、ナンバープレートが路面にぶつかる。
高速道路では、ポルシェなど大パワーの車には、追いつけない。
と言うことは、
直線の長くなく、曲がりくねった
ワインディングロードを、
フルスピードでなく、気持ちいい速度で、
オープンで楽しく運転する車なんですね。
やっぱり、ロータスエリーゼは、転ばない大型バイクですね。
