スマートグリッド
スマートグリッド（次世代送電網）とは、電力の流れを供給側・需要側の両方から制御し、最適化できる送電網。専用の機器やソフトウェアが、送電網の一部に組み込まれている。ただその定義は曖昧で、いわゆる「スマート＝賢い」をどの程度と考えるかは明確ではない。
そもそも、オバマ政権が、米国のグリーン・ニューディール政策の柱として打ち出したことから、一躍注目を浴びることとなった、スマートグリッド。
従来の送電線は、大規模な発電所から一方的に電力を送り出す方式だが、需要のピーク時を基準とした容量設定ではムダが多く、送電網自体が自然災害などに弱く、復旧に手間取るケースもあった。そのため、送電の拠点を分散し、需要家と供給側との双方から電力のやりとりができる、「賢い」送電網が望まれている。
スマートグリッド化を進めることによるメリットとしては、下記の4点が挙げられる。
1.ピークシフト（昼間電力消費の一部を夜間電力に移行させる方法）による電力設備の有効活用と需要家の省エネ
2.再生可能エネルギーの導入
3.エコカーのインフラ整備
4.停電対策
一方で、スマートグリッドには欠点もあるとの指摘がある。
例えばセキュリティ上の問題。スマートグリッドのインフラには、高度な通信システムや技術が結集することになる。そこに対する不正操作やウイルス感染などの対策はまだ不十分と言われており、今後セキュリティの脆弱性の克服が必要になるだろう。
リチウムイオン電池（110228）
近年、電気自動車（EV）が注目されており、EVのエンジンともいえるのがリチウムイオン電池だ。EVだけではなく、産業用機械やソーラーパネルと組み合わせた家庭用発電システム、スマートグリッドへの応用などから、産業用のリチウムイオン電池の市場は拡大すると予想されている。
太陽光発電（110225）
JR東日本はすでに東京駅の新幹線ホームや高崎駅新幹線ホームで太陽光発電システムを導入済みとなっているが、今回稼働開始したシステムは、同社最大規模(年間の発電量: 約340MWh / CO2削減効果: 約101トン)とされ、東京駅全体の電力使用量の約0.3%に相当するという。
この太陽光発電システムによって供給される電力は、東京駅の証明や空調機などで活用される。