ついに後一週間となってしまった、根室本線富良野～新得間の営業運転。さよならヘッドマークや行先標などを装飾したキハ４０が走ってるみたいで、今にも飛んでいきたい気分なんですが・・・
現実は、３月下旬やのに何でこんなに寒いねん
それやったら１月もっと寒くなっといてほしかったわ
と思いながら週末を過ごし、パソコンに向かってblog更新中
そんな中、土曜日買い物に行った時駅弁大会をやっていたので、こちらの『花咲蟹🦀と道産牛🐂弁当』を購入し、根室本線に乗って食べてる気分になっていました
花咲ガニと牛肉のコラボ、美味しかったです
さてさて、話は冬旅に戻りまして。。。
新得駅での７分の乗継に無事成功し、根室本線代行バスに乗車。狩勝峠の絶景を満喫、落合駅と幾寅駅に別れを告げ終点東鹿越駅まで。ホームで待っていたのは、北海道色キハ４０
廃線間近の根室本線、最後の廃線予定区間へと進んで行きます。
代行バスを降りて、まずは一直線にキハ４０車内へ向かい席を確保。
平日でしたし激混みってわけではなく、ボックス席に独りで座る余裕あるくらいで、代行バスの乗客と駅に居てた３名ほどで合計２０名弱。
ＤＥＣＭＯなら座席はそこそこ埋まる感じやと思いますが、さすがキハ４０、まだ余裕ありありでした
荷物を置いた後、足早にキハ４０の雄姿を撮影に
雪で覆われたホームで発車の時を待つこの姿、青空バックに威風堂々としていてかっこよかったです
昨年５月に訪れた前回は、おそらくこれが最後の乗車やろなあと思いながら、悲しみの雨の国鉄色キハ４０に乗っていました。
当時はまさかもう一回乗れるとは全く思ってなかったので、こうやって念願の雪景色、しかも快晴の下リベンジできるなんてめっちゃサイコー
ただ、この姿をじっくり見ている時間はないんです。
元々、ここでの乗継も８分しかなかったところ、バスが２分遅れたので乗継６分(￣□￣;)!!
新得での７分より短いですや～ん
さらに、列車に荷物を置いて外に出た時点で残り５分・・・
東鹿越駅の駅名標とキハ４０の姿。
この先は今も列車が走ることのない、幾寅落合方面。
現役の間はもう来ることないであろう、東鹿越駅の姿。
など、しっかりと目に焼き付け、そして写真におさめていると、あっという間に２分前
あまりゆっくりはできませんでしたが、最後の東鹿越駅を心に刻み込みそのまま列車内へ。
席へと戻って感傷に浸っていると、出発時刻になっちゃいました
そして定刻の９:１６、、、
このかなやま湖では、昔氷上わかさぎ釣りをしたことがある思い出の場所。
２００５年２月のことなので、もう１９年も前なんですね(￣△￣) ！！
ずっとやりたいと思っていて、富良野にスキーをしに行った時にツアーに参加して念願かなえました
そんな過去を懐かしみながら、雪原と化したかなやま湖を車窓から眺めてキハ４０に揺られていると、
９:２６、到着したのは金山(かなやま)駅。
写真ど真ん中のレンガ造りの建物は、通称ランプ小屋。
その昔、客車の車内照明に使われていた灯油ランプと燃料を収納するために造られた建物で、明治４４年(１９１１年)建築ということで、１１３年の歴史ある建築物です
他でもなかなか見ることできないですよね。屋根に雪をかぶって、趣が増した姿になっていました＾＾
この区間が廃止となった後はどうなるんでしょうねぇ。。。文化的価値もかなり高いと思うので、是非保存してもらいたいと思いますm(＿ ＿)m
実際の駅舎はこちら。乗降客はなく、唸るような独特のディーゼル音、キハ４０サウンドを響かせ出発していきました。
かなやま湖沿いに西に進んでいた根室本線ですが、金山駅手前で湖からは離れていき、今度は空知川沿いに北へと進んで行きます。
そして、線路の向こうにホームらしきものが見えてきて、
９:３６、下金山(しもかなやま)駅に到着。
エゾシカが出てきたとかのトラブルも特段なかったんですが、下金山駅着は３分遅れでした
駅手前の写真でも、この写真でも、めっちゃ雪深くて除雪されてるんかいなって思ったんですが、
ちゃんと、待合所からホームまでは除雪された通路がありましたｗ
ホームも最小限のスペースだけ除雪されていて、この通路を通って地元民っぽいお一人の方が乗車し出発。
ここからは空知川と寄り添うように、近づいたり離れたりを繰り返しながら進んで行き、
見えてきたのは、
３分遅れのまま９:４５、山部(やまべ)駅着。
ここ山部駅にも、レンガ造りのランプ小屋があります
屋根の雪がつながってるので一つの建物のように見えますが、除雪通路がある建物がランプ小屋で、向かって左の三角屋根の建物は、木造の倉庫です。
山部駅からも地元民らしきお一人様が乗車し出発。
この辺りになると、今度こそ大地に積もった広大な雪原が広がり、奥にはきれいな山脈風景
遠くに見えるこのどちらかが芦別岳か
と、無知をさらけ出しながら進んで行き
半分凍った空知川を渡って反対側へと移ると、
また雪にうずもれた小さな片側だけのホームが見えてきて、
ここも３分遅れのまま、９:５１に布部(ぬのべ)駅着。
名作『北の国から』第１話で、最初に降り立った場面で使われたのがこの布部駅。
そんな布部駅も、廃線と同時になくなっちゃいます
布部駅を過ぎても、青空のもとひたすら雪原が広がる景色。
山々もきれいに見えたままですが、ぽつぽつ建物が見え始めてきました
線路の本数も増えホームが見えてくると、、、
９:５８、富良野(ふらの)駅着。
結局、最後まで３分遅れのまま、遅れは取り戻せませんでしたm(＿ ＿)m
ここまでが２０２４年３月いっぱいで廃線となる区間で、新得から富良野まで無事乗り通すことができました
いかがでしたでしょうか、根室本線新得～富良野間。去年の春旅でも乗って紹介していたのでもう少し簡単に書いても良かったんですが、やはり廃線になる区間ですし、天気も良くてずっといい景色を見ながら素敵な乗り鉄旅になったので、３回に分けて詳しく書いちゃいました
４月からは、乗ろうと思っても乗れないのがめっちゃ残念なんですが、沿線の素晴らしい車窓、全ての駅の佇まい、音、匂い、空気感、五感を研ぎすませ根室本線の良い思い出をしっかりと刻み込み、廃線区間最後の乗車を終えたのでありました
もうすぐ列車に乗って車窓を楽しむことができなくなる区間、お付き合いありがとうございましたm(＿ ＿)m
てな具合に旅が終わっちゃった感じが出てますが、まだまだたくさんやることあるので、前を向いて旅を進めて行きますよ
ということで、旅の分岐点となったここで久しぶりに３択を
この後は、、、
①引き続き大好きキハ４０に乗って、根室本線を進んで行く。
②出たなっ！のＤＥＣＭＯに乗り換え、富良野線を進んで行く。
③冬旅なので余裕をもって、富良野でゆっくり観光＆グルメ満喫。
選んだプランはどれだっ