６・25鉄道趣味工房

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30Dec
- 近江鉄道の電気機関車（少しだけ電車も）
  貨物輸送があった頃の近江鉄道には多くの電気機関車が稼働していました。訪問は2回だけでしたが、撮影できた電気機関車4形式と一部の電車をご覧ください。また、10年ほどで惜しくも閉館してしまった彦根駅構内の近江鉄道ミュージアムの様子も合わせてご覧ください。ED14形ED14 1〜4元国鉄ED14形　米国ゼネラルエレクトリック社製造　大正15(1926)年輸入　昭和41(1966)年近江鉄道入線昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和48(1973)年3月10日　高宮駅昭和48(1973)年3月10日　高宮駅付近昭和53(1978)年1月16日　彦根駅ED31形ED31 1〜5元国鉄←旧伊那電気鉄道　芝浦製作所大正12(1923)年製造　昭和35(1960)年近江鉄道入線昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和53(1978)年1月16日　彦根駅昭和53(1978)年1月16日　彦根駅ED4000形ED4001元東武鉄道　英イングリッシュエレクトリック社昭和3(1928)年製造　昭和47(1972)年近江鉄道入線昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和53(1978)年1月16日　彦根駅昭和53(1978)年1月16日　彦根駅ロコ1100形ロコ1101元国鉄←旧阪和電気鉄道　日本車輌昭和5(1930)年製造　昭和24(1949)年近江鉄道入線昭和48(1973)年3月10日　彦根駅電車当時の近江鉄道電車には興味深い車両は無く、たまたま通りかかったものを撮影しただけです。昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和48(1973)年3月10日　彦根駅昭和53(1978)年1月16日　彦根駅（旧）近江鉄道ミュージアム貨物輸送が無くなり役目を終えた電気機関車ですが、その歴史的価値に注目したのか展示施設が作られました。しばらくは継続されましたが、維持するための資金的余裕が無いのかやがて閉鎖されてしまいました。オープンの2年後に1回訪問しました。彦根駅跨線橋からメイン展示物扱いの3両はパンタ上げでの展示真ん中のED14はサイド気味の撮影が困難ED14形の1両は国鉄ぶどう色に塗装ED31ED31はサイドから撮影可能ED4000はパンタ下げが残念ED4000の特徴的な部分をアップでロコ1100も正面がちのアングルのみ
22Jul
- 同和鉱業片上鉄道の動画　昭和63(1988)年4月
  昭和63(1988)年4月に訪ねた同和鉱業片上鉄道で撮影したビデオを編集してYouTubeにアップしました。沿線は桜の花が残る一方で、山には自生したツツジが咲いていました。立派な鯉幟を立てている家もあり、気持ちの良い乗車を楽しんだことが記憶に残っています。動画は3本で、以下のリンクからご覧になれます。片上鉄道車窓風景和気ー河本19880419片上鉄道走行シーン（周匝付近）車窓風景（周匝ー柵原）19880419片上鉄道車窓風景（柵原ー和気・片上ー和気）駅情景（片上・和気）19880419
19Jul
- JR発足直後の東北、北海道
  初めて「青春18きっぷ」を使って五日間連続の乗車を楽しんだ35年前の動画です。折しも国鉄解体でJR各社が発足してから4ヶ月が経過した時期でした。各社独自の新型車は未だ無く、急いで貼ったJRマークが付いてはいましたが、末期の国鉄そのままの姿が見られました。行程は次の通りでした。上野ー水戸ー郡山ー平（現・いわき）ー仙台ー石巻（泊）石巻ー女川ー小牛田ー前谷地ー気仙沼ー盛ー釜石ー宮古（泊）宮古ー盛岡ー青森（泊）青森ー函館ー長万部ー札幌ー苫小牧（泊）苫小牧ー岩見沢ー滝川ー帯広（空路帰宅）動画は12本に分けました。以下にYouTubeへのリンクを並べておきます。各動画の説明はYouTube画面をご覧ください。車窓風景（水郡線19870806）車窓風景（磐越東線・常磐線・仙石線19870806）車窓風景（石巻線19870807）車窓風景（気仙沼線19870807）岩手開発鉄道 19870807車窓風景（三陸鉄道・山田線19870807）宮古C10「SLしおかぜ号」19870808車窓風景（山田線・東北本線19870808）長万部駅 19870809車窓風景（函館本線19870809）車窓風景（室蘭本線19870810）車窓風景（根室本線19870810）
- JR発足直後の東北、北海道
  初めて「青春18きっぷ」を使って五日間連続の乗車を楽しんだ35年前の動画です。折しも国鉄解体でJR各社が発足してから4ヶ月が経過した時期でした。各社独自の新型車は未だ無く、急いで貼ったJRマークが付いてはいましたが、末期の国鉄そのままの姿が見られました。動画は12本に分けました。以下にYouTubeへのリンクを並べておきます。車窓風景（水郡線19870806）車窓風景（磐越東線・常磐線・仙石線19870806）車窓風景（石巻線19870807）車窓風景（気仙沼線19870807）岩手開発鉄道 19870807車窓風景（三陸鉄道・山田線19870807）宮古C10「SLしおかぜ号」19870808車窓風景（山田線・東北本線19870808）長万部駅 19870809車窓風景（函館本線19870809）車窓風景（室蘭本線19870810）車窓風景（根室本線19870810）
15Jun
- 西武鉄道の電気機関車
  熱心に私鉄の旧型車を撮影していた1970年代、西武鉄道には1920年代製造の電気機関車が健在でした。在籍する全機の撮影はできませんでしたが、形式は網羅することができました。ここでは形式別に写真をご覧いただこうと思います。最後に最新型だったE851形も掲載します。機関車個別の説明は他に譲りここでは省略します。E21形昭和51(1976)年1月23日池袋線　石神井公園昭和51(1976)年1月23日池袋線　石神井公園昭和51(1976)年1月23日池袋線　石神井公園昭和53(1978)年5月池袋線　石神井公園E41形昭和50(1975)年5月1日池袋線　小手指ー狭山ヶ丘昭和51(1976)年1月31日池袋線　石神井公園ー大泉学園昭和51(1976)年2月3日池袋線　石神井公園昭和50(1975)年5月1日所沢機関区昭和50(1975)年5月1日所沢機関区昭和53(1978)年6月所沢機関区運転室窓が板張りになっているので休車または廃車の可能性があります。同上E51形昭和50(1975)年5月1日池袋線　小手指ー狭山ヶ丘昭和50(1975)年5月1日池袋線　小手指ー狭山ヶ丘昭和50(1975)年5月1日所沢駅昭和50(1975)年5月1日所沢駅昭和50(1975)年5月1日所沢駅E61形昭和52(1977)年3月7日池袋線　武蔵藤沢ー稲荷山公園昭和53(1978)年6月所沢駅昭和53(1978)年6月所沢駅昭和53(1978)年6月所沢駅昭和53(1978)年6月所沢駅昭和53(1978)年6月所沢駅昭和53(1978)年6月所沢駅E71形昭和52(1977)年3月7日池袋線　武蔵藤沢ー稲荷山公園昭和52(1977)年3月7日秩父線　吾野ー西吾野昭和52(1977)年3月7日横瀬駅昭和53(1978)年6月所沢機関区E851形昭和47(1972)年3月29日池袋線　椎名町駅昭和50(1975)年5月1日池袋線　小手指ー狭山ヶ丘昭和50(1975)年5月1日池袋線　小手指ー狭山ヶ丘昭和50(1975)年5月1日池袋線　小手指ー狭山ヶ丘昭和53(1978)年6月所沢駅昭和53(1978)年6月所沢駅昭和53(1978)年6月所沢駅
07Aug
- 江若鉄道の面影
  滋賀県の琵琶湖西岸を走っていた江若鉄道は非電化の魅力あふれる私鉄でしたが、昭和44年に廃止されてしまいました。私が自由に動き回れる年齢に達する前だったので、残念ながら訪問はできませんでした。7最近出版された「RM LIBRARY 252 江若鉄道（下）」に他社に譲渡された車両がまとめてあり、これを見ると全12両中の半分以上にあたる7両を譲渡先において撮影していたことがわかりました。そこでその7両の写真をご覧いただこうと思います。前「６・２５鉄道趣味工房」に既出の写真があることをご了承ください。江若鉄道DC251→御坊臨海鉄道DC251紀伊御坊　昭和51(1976)年8月21日江若鉄道DD1351→別府鉄道DD1351別府港　昭和50(1975)年1月7日江若鉄道DD1352→岡山臨港鉄道DD1352撮影していません。江若鉄道キハ12→岡山臨港鉄道キハ5001岡南元町　昭和51(1976)年8月28日江若鉄道キニ16→岡山臨港鉄道キハ5002撮影していません。江若鉄道キハ12→御坊臨海鉄道キハ16紀伊御坊　昭和51(1976)年8月21日江若鉄道キハ5120→関東鉄道キハ5120撮影していません。江若鉄道キハ5121→関東鉄道キハ5121竜ヶ崎　昭和46(1971)年7月29日江若鉄道キハ5122→関東鉄道キハ5122竜ヶ崎　昭和47(1972)年3月30日江若鉄道ハ5010→関東鉄道キサハ71撮影していません。江若鉄道キハ5123→関東鉄道キハ5123佐貫　昭和46(1971)年7月29日江若鉄道キハ5124→加越能鉄道キハ162→関東鉄道キハ551撮影していません。以上、江若鉄道では撮れませんでしたが、譲渡先で撮影できた車両たちでした。
06Jun
- 東北本線奥中山駅辺り　昭和50(1975)年
  昭和50(1975)年8月26日中学生時代に知った「奥中山の（蒸気機関車）三重連」。もちろん見ることは叶いませんでしたが、奥中山とはどんなところか行ってみたい気持ちが残りました。数年の時が流れこの年の鉄研夏合宿は青森県で行われることになったので、行きがけに立ち寄る計画を実行しました。学割で東北周遊券を買って上野駅から季節臨の急行「八甲田54号」に乗車。冷房付きの12系客車の快適な車内は宇都宮辺りまでは混雑しましたが、深夜時間帯に入るとガラガラになってしまいました。ボックスシート独占で伸び伸びと一夜を過ごし、6時前に到着の沼宮内（現・いわて沼宮内）で下車。奥中山に向かう次の下り普通列車まで１時間少しの間、御堂寄りの線路際で撮影を楽しみました。早朝故に逆光になる上り列車は撮れませんが、下ってくる夜行列車を順光で撮ることができました。撮影順に写真を並べます。最初に撮ったのは下り急行十和田2号」。ここを走る機関車はED75形オンリーですが、なんと試作1号機の牽引でした。上り貨物も逆光ですが一応撮影。下り特急「ゆうづる4号」。ここでの1番の被写体でした。下り貨物列車。貨物列車は原則重連でした。続いてもう1本下り貨物。そろそろ駅に戻る時間ですが、実質40分程度で大漁となりました。下り普通列車で奥中山（現・奥中山高原）駅下車。車内からのロケハンでは蒸気機関車時代の有名撮影地だった御堂寄りのカーブは少し遠そうでした。すぐに下り「ゆうづる5号」が来ることもあり、情報を持たないまま小繫側に歩き出しました。奥中山駅構内下り方の踏切で早くも「ゆうづる5号」が来てしまいました。私は列車の後尾からの撮影を原則的に行いませんが、20系客車列車は後部も撮りたくなります。この列車の電源車は希少なカニ22形でした。国道4号に出るところに踏切があったのでここで撮影することにしましたが、なんだか曇って来てしまいました。下り特急「ゆうづる6号」。今では考えられませんが、10数分置きに3本の「ゆうづる」が通過します。このあと「ゆうづる7号」が通過したはずですが、ネガにその姿はありません。理由は思い出せませんが、多分上り列車に被られたのだと思います。冷蔵車を連ねた短編成の下り貨物列車。多分空荷です。上り普通列車。東北本線の普通列車は国鉄末期まで客車列車ばかりでした。下り貨物列車。上り貨物列車。上り貨物列車。後方に見えるトンネルの内部に蒸気機関車三重連を必要としたこの峠越えのサミットがあります。トラックや乗用車が走っているのが国道4号線です。このあたりの位置関係は今も変わっていません。下り急行「十和田3号」。夜行急行も寝台車が無いと普通列車のようで写真映えしません。これで撮りたい列車はお仕舞いです。あとは乗車する次の下り列車まで写真を撮って過ごしました。下り貨物列車。たまには気動車や電車の列車も来ます。これは上り急行「しもきた」。勾配標、距離標とサミットのトンネルを入れた構図で。他にも455(457)系急行や483(485)系特急も撮影しましたが、国鉄新性能電車は興味の対象から外れるので割愛します。下り急行「十和田54号」。私が沼宮内まで乗った「八甲田54号」同様の12系による季節臨です。あとから聞いた話では、青森駅で集合した仲間の2名がこれに乗っていたようです。この列車を潮に奥中山駅に戻りました。奥中山駅下りホームから見た駅本屋です。駅舎の写真は撮ったことがありませんでしたが、憧れの駅だったので撮ったのだと思います。昼前の青森行き普通列車で集合場所である青森駅に向かいました。八戸で仲間数人が乗って来たような記憶があります。
23Jan
- 奥羽本線板谷峠スイッチバック駅の動画
  昭和の終わり頃から平成の中盤までビデオ撮影に精を出していた時期がありました。その初期に撮影した映像を編集してみました。奥羽本線のいわゆる福米間には四つのスイッチバック駅が連続していました。山形新幹線の着工が決まり、それらのスイッチバックも解消されると聞いたので2回撮影に行きました。それらを駅毎の動画ファイルにまとめ、YouTubeにアップしました。下記のリンクからご覧ください。昭和63(1988)年7月16日と9月3日の撮影です。赤岩駅板谷駅峠駅大沢駅写真は別の日（1984年）の撮影です。庭坂ー赤岩
22May
- 中国大連市路面電車車庫（1996年）
  二箇所の車庫撮影は1996(平成8)年4月28日から5月5日までの複数日に行いました。1996年の訪問では二箇所にあった車庫を訪問しました。入り口にいた職員と怪しげな筆談で交渉しましたが、どちらも快く入れてもらえました。203番路線民主広場の車庫前回記事の通り、色んなアングルで撮影できる民主広場電停最寄りの車庫です。入り口です。ビューゲルの部品が無造作に置いてありました。消耗品扱いなのでしょうか。車庫の奥に旧塗装の電車が1両ありました。廃車済みのようですが、古めかしい感じのこの塗装の時代に訪問できなかったのが残念です。電停の脇に置かれていた何かの装置です。内部は電車にも付いている抵抗器のようで、端面にはジャンパケーブルや大きなナイフスイッチが並んでいます。どのように使うものなのでしょうか。興味を惹かれて写真を撮りました。202番路線解放広場の車庫併用軌道から専用軌道に移る場所にあった解放広場の車庫です。201番路線には車庫が見当たらなかったので、ここは2路線で共用していたようでした。本線と直角に位置する車庫の外観です。この形式の電車の味わいある前面形状が気に入ってしまいました。この連接車と同形のボギー車はフォトジェニックではありません。連接車の車内です。以上で4回に分けた1996年の大連市路面電車の紹介を終わります。以降も2015年にかけて数回訪問しているので、機会を見て紹介したいと思います。
21May
- 中国大連市路面電車203番路線（1996年）
  前回記事からの続き203番路線　大連火車站ー寺児溝撮影は1996(平成8)年4月28日から5月5日までの複数日に行いました。時系列ではなく路線に沿って並べています。現在は寺児溝よりも先に延長されて201番路線に統合されており、大連火車站をスルーして海之韻公園（現在の終点）ー寺児溝ー興工街の運転系統に変わったようです。当時の三つあった路線の中でも最も路面電車らしい活気のあった路線で、写真の枚数も自然に多くなりました。大連火車站大連駅の駅前広場を挟んで201番とは離れた位置に203番の大連火車站乗り場がありました。線路はつながっていましたが架線が張られていませんでした。到着した電車は降り場に電車が溜まっていると手前の路上で乗客を降していました。勝利橋満洲国時代は日本橋と称していたようです。大連駅から大連港や機関庫に向かう多数の線路を跨いでいた橋の名前に由来します。撮影者の背後方向に勝利橋（旧日本橋）があります。勝利橋を過ぎるとカーブして方向を変えます。民主広場ここには電車庫兼整備工場があって出入庫する電車で賑わいがあえいました。右に分岐する線路は車庫に向かうものです。左の電車は入出庫線に停まっています。電停はカーブしていたりと、いろんなカメラアングルを楽しめる場所でした。画面の奥方向が大連火車站です。世紀街バックの建物は旧南満州鉄道の本社でした。当時も中国鉄道が使用していました。電車は建物の正面は通りません。終点方向の眺めです。三八広場ターンアラウンド式の大きな交差点になっていて、商店や市場で活気のある場所でした。大連火車站方向からの電車です。多くの乗客の乗降で賑わっていました。交差点ロータリーの中央を行く電車です。寺児溝当時はここが終点でした。現在はこの先に延長されています。折り返しの電車に乗客が乗車するとすぐに発車していきます。折り返し待ちの電車が溜まってしまいました。乗り場から到着する電車を見た眺めです。前々回、前回と今回で三つあった路線を紹介しました。次回は二箇所あった車庫の様子を紹介します。
20May
- 中国大連市路面電車202番路線（1996年）
  前の記事からの続き202番路線　興工街ー黒石礁撮影は1996(平成8)年4月28日から5月5日までの複数日に行いました。時系列ではなく路線に沿って並べています。前の記事の201番路線途中の興工街を起点に、半島状の地形北側にある大連市街から南側の海岸に向かう路線です。市街地側の短い距離は併用軌道ですが残りの大部分は専用軌道になっています。現在は黒石礁の先へ延長されていて、超低床の電車が走るLRT路線に変身したようです。興工街前回記事でも登場した興工街の歩道橋から撮影。到着した電車が次々に折り返していきます。この路線では201番を走っていた連接車をボギー車にしたような電車が主力になっていました。上の写真と同じ場所。撮影者の左手方向が201番路線の大連火車站方向、背後が同じく沙河口車站方向です。解放広場ここから先は専用軌道になります。画面左側には車庫がありました。功成街 -ー和平街専用軌道に入ってすぐの沿線はアパートと工場などが混在する市街地でした。広い道路と並行するようになると沿線は公園やメッセ施設などがある高級住宅地風の風景になります。星海公園 -ー黒石礁この辺りは満洲国時代からのリゾート地だったそうです。黒石礁当時の終点だった黒石礁を発車した電車です。黒石礁の終点です。広い道路に並行した専用軌道の沿線風景が平凡だったことに加え、電車の形状も味わいがないので良い印象がなく写真もあまり撮らずに戻ってきてしまいました。次回は203番路線を紹介します。
- 目次
  1970年代から80年代を中心とした時代に撮影した鉄道を被写体にした写真をご覧いただくブログです。2019年3月まではホームページの形態で公開していましたが、利用していたサーバーが使用できなくなったことと過去にデータ化した写真の出来栄えも不本意なものが多いので新たにブログの形態で再スタートすることにいたしました。興味のあるジャンルは地方私鉄、トラム、蒸機、ディーゼル、客車列車といったところですので、国鉄・ＪＲや大手私鉄の新性能電車などはまず登場しません。ご了承下さい。工房名の6・25は、私が初めて鉄道写真を撮影した昭和42（1967）年6月25日にちなんで付けました。なお、当ブログ中の写真他内容物の無断使用はお断りします。平成31(2019)年3月25日ブログ環境を利用していますが日記が目的ではありません。記事を見つけやすいようにジャンル分けしたリンク集を作成して目次とします。私鉄関東鉄道竜ヶ崎線 (2019/3/27up)江若鉄道の面影 (2021/8/7up)西武鉄道の電気機関車(2022/6/15up)近江鉄道の電気機関車（2023/12/30up）路面電車西日本鉄道北九州線（昭和51年/その1）(2019/3/30up)西日本鉄道北九州線（昭和51年/その2）(2019/4/14up)西日本鉄道北九州線（昭和51年/その3）(2019/4/14up)西日本鉄道北九州線（昭和53年）(2019/4/16up)国鉄東北本線奥中山駅辺り昭和50(1975)年　(2021/6/6up)国鉄 EF58 （その3：109〜175）(2019/7/6up)国鉄 EF58 （その2：65〜108）(2019/7/4up)国鉄 EF58 （その1：2〜54） (2019/7/4up)東京駅1972年 (2019/3/25 up)動画デジタル化した8ミリフィルム　(2019/8/4 up)奥羽本線板谷峠スイッチバック駅の動画　(2021/1/23up)JR発足直後の東北、北海道(2022/7/19up)同和鉱業片上鉄道の動画昭和63(1988)年4月 (202297/22up)海外の路面電車中国大連市路面電車201番路線（1996年）　(2020/5/20up)中国大連市路面電車202番路線（1996年）　(2020/5/20up)中国大連市路面電車203番路線（1996年）　(2020/5/21up)中国大連市路面電車車庫（1996年）　(2020/5/22up)
- 中国大連市路面電車201番路線（1996年）
  中華人民共和国遼寧省大連市の路面電車には満洲国時代からの日本製車両が残っているらしいことは知っていて、一度行きたいと漠然と思っていました。そんな時に「鉄道ファン」誌に路線図を含む詳細な記事が掲載されたので、訪問を決めました。1996（平成8）年春の大型連休でした。この時に一通りの路線を見て乗って、すっかり気に入りその後数回訪問するきっかけになりました。もう四半世紀近く昔のことになりましたが、超低床車導入などの近代化直前の姿をギリギリで見ることができました。まだ広告ラッピング車もありませんでした。まだ車掌からキップを買うシステムで運賃は5角(0.5元)でした。当時三つあった路線ごとに紹介します。この時に同行してくれた友人はこの10年後にまだ50代の若さで鬼籍に入ってしまいました。彼を偲びつつ綴りたいと思います。201番路線　大連火車站ー沙河口火車站撮影は1996(平成8)年4月28日から5月5日までの複数日に行いました。時系列ではなく路線に沿って並べています。201番の路線は現在は興工街ー沙河口火車站が廃止され203番路線と統合されて201番を名乗っています。大連火車站大連駅前で折り返す電車。左に大連駅があります。これが見たかった戦前の日本製電車です。上の位置から振り返ったところ。左が降り場、右が乗り場です。大連火車站ー東関街この区間はトロリーバスが並走します。この丸っこい車体の電車が気に入ってしまいました。東関街ー市場街幹線道路から離れて路地裏のような道に入っていきます。市場街停留所には安全島がありませんでした。市場街ー北京街車に遮られることも少なく楽しく撮影できる区間でした。ビル建築現場からの排水でぬかるみになっていました。大同街再び幹線道路に戻ります。坂の上の停留所です。興工街興工街は202番路線との乗り換え停留所です。ここから終点の沙河口火車站までの区間はのちに廃止になりました。こんな連接車も走っていました。歩道橋の上から撮影を楽しみました。運転士の95％は女性です。制服は無いようでした。お気に入りの丸っこい電車の魅力的なビュー。前面が3枚窓になったものも見られました。この車は側窓がメトロ窓になった変わり種です。向こうが大連火車站方向です。90°曲がって向こう側が沙河口火車站方向です。いろんな角度からいろんな電車を楽しめました。楽しい歩道橋を下から眺めたところ。沙河口火車站終点です。電車が溜まっていると手前の路上で降ろされます。終端側から興工街方向を見たところ。終点に到着した電車は次々に折り返していきました。歩道橋の左手に沙河口駅があります。次回は202番路線を紹介します。
04Aug
- デジタル化した8ミリフィルム
  昭和35年頃に父が8ミリカメラを買いました。家族旅行や運動会など撮影して楽しんでいましたが、子供たちが成長すると興味がなくなったようで使われなくなっていました。そのカメラで中学高校の頃に私が撮影した鉄道のシーンがいくつかあります。そのフィルムも映写機の老朽化やビネガーシンドロームの発症もあって富士フィルムのサービスを利用して数年前にDVDにしてもらいました。最近DVDビデオをフォーマット変換するソフトを入手して.mp4データ化したので、ご覧いただこうと思います。使用したカメラはダブルエイトといって16ミリフィルムを使い、半分写したらひっくり返して残り半分で撮影し現像後に縦に半分にして接合するものでした。フィルムはマガジンなどに入っていないので、装填や反転させる時にどうしても光が入ってしまいます。またサウンドトラックは無いので音声は記録されません。見にくい点が多々ありますがご了承ください。ご覧いただくには項目内のリンクをクリックしてください。YouTubeサイトが開きます。昭和40(1965)年9月　鹿児島本線小倉ー戸畑間この時はまだ父がカメラを使っていて、北九州市小倉区（現・小倉北区）に住んでいました。昭和40年10月の国鉄ダイヤ改正で消える電気機関車に牽かれる151系特急「つばめ」「はと」を記録しようと父に連れられて近くの踏切に出かけました。父はスチルカメラを担当し小学5年生の私に8ミリ撮影のお役目が与えられたものです。他にもキハ82系「まつかぜ」？や特急貨物「たから」、筑豊本線直通の蒸気機関車牽引列車などが写っていますが、何分にも小学5年生の撮ったものなのでお見苦しい点はご容赦ください。表記駅間は現在では西小倉ー九州工大前間となりますが、撮影した踏切は地下道になりました。最後のシーンは現在の九州工大前ー戸畑間です。当時は上戸畑という貨物駅がありました。1分41秒https://youtu.be/E74krv7bWuo昭和44年3月　呉線小屋浦付近昭和43年に愛知県に転居しましたが、春休みに小倉の友人宅に泊めてもらって北九州の蒸気機関車を撮影しました。その行き掛けに呉線に立ち寄りました。朝の重い通勤列車を牽いたC62が激しく空転するのが印象的でした。1分55秒https://youtu.be/Cltto9Zosks昭和44年3月　筑豊本線筑前垣生付近同じ時の撮影です。最初に伊田（現・田川伊田）駅構内も出てきます。2分https://youtu.be/XVc7KRd3PSw昭和44年3月　室木線室木駅・鞍手駅・遠賀川駅これも同じ時の撮影です。最初のシーンは逆向きで牽引する機関車を最前部の客車デッキから走行中に撮影したものです。4分41秒https://youtu.be/C7d34imQgPc昭和44年5月　関西本線蟹江ー永和ー弥富間当時住んでいた愛知県豊田市から一番近くで見られた蒸気機関車が関西本線でした。北九州に比べてC57とD51しか見られないのが不満でしたが、今思えば贅沢なことでした。4分15秒https://youtu.be/-euD59ScNWI昭和44年10月　中央本線中津川ー落合川ー坂下間豊田市から次に近い蒸気機関車は中央西線でした。当時は名古屋から中津川まで電化が完成していましたが、客車列車も含めて中津川から塩尻までは全ての列車をD51が牽引していました。4分45秒https://youtu.be/T5KKLi3vBk4昭和47年8月　東京都電錦糸町・竪川通・南砂・門前仲町・日本橋昭和46年に今度は千葉県に転居しました。遠出すればまだ蒸気機関車は走っていましたが、会津のC11には魅力を覚えず九州や北海道には遠くて行けずで蒸気機関車撮影への欲望は封印、代わりに選んだのが（現在の荒川線を除いて）全廃間際の都電でした。4分13秒https://youtu.be/ASiDyxN1AW4以上で私の8ミリ鉄道映像は全てです。昭和60年以降はビデオカメラで撮影したものがありますので、順次公開しようと思っています。
06Jul
- 国鉄 EF58 （その3：109〜175）
  国鉄の急行旅客列車用電気機関車EF58形は私の世代にとっては幼少の砌に「きしゃ・でんしゃ」や「のりもの」絵本の花形でした。特に追いかけた訳ではありませんが、172両あったので、各地で撮影するうちにある程度の数の写真を撮ることができました。ここでは機番順に写真を並べてご覧いただきたいと思います。最終回の（その2）は109号機から175号機までの16両19枚です。機番の特定できない写真は割愛しました。「6・25鉄道趣味工房」（本編）に既出の写真を含みます。EF58 109昭和50(1975)年月18日　東北本線下り普通列車　久喜駅EF58 116昭和53(1978)年9月　東北本線上り荷物列車　赤羽駅付近EF58 132昭和52(1977)年10月16日　高崎第二機関区EF58 144昭和50(1975)年1月9日　山陽本線下り単機回送列車　和気ー熊山昭和53(1978)年2月　東北本線下り配給列車　赤羽付近144号機は宇都宮転入後に電暖改造されたようです。EF58 147昭和60(1985)年8月　紀勢本線上り普通列車　冷水浦ー加茂郷EF58 151昭和54(1979)年10月　山手線回送列車　新大久保駅昭和56(1981)年2月　東北本線上り荷物列車　古河ー栗橋EF58 153昭和54(1979)年　東北本線上り急行「津軽」　赤羽ー尾久EF58 154昭和57(1982)年2月　東北本線上り臨時急行列車　古河ー栗橋　EF58 155昭和53(1978)年1月　東海道本線下り荷物列車　柏原ー近江長岡EF58 158昭和49(1974)年10月11日　東海道本線下り荷物列車　由比ー興津EF58 159昭和53(1978)年1月　東海道本線上り荷物列車　米原ー醒ヶ井EF58 160昭和47(1972)年11月10日　東海道本線下り急行列車「桜島・高千穂」　東京駅EF58 168昭和50(1975)年1月7日　山陽本線上り急行列車　曽根ー宝殿EF58 173昭和57(1982)年12月　東北本線下り荷物列車　栗橋ー古河EF58 174昭和52(1977)年10月16日　高崎第二機関区昭和57(1982)年10月　上越線上り臨時急行列車　岩本ー津久田EF58 175昭和49(1974)年12月29日　東北本線下り荷物列車　蓮田ー白岡トップナンバーは写せませんでしたが、ラストナンバーは写すことができました。機番が読み取れない写真ですが、急行列車を牽引して東海道を行くEF58本領発揮の場面です。昭和45(1970)年7月21日　東海道本線　豊橋ー西小坂井以上、3回にわたりEF58の写真をまとめました。
04Jul
- 国鉄 EF58 （その2：65〜108）
  国鉄の急行旅客列車用電気機関車EF58形は私の世代にとっては幼少の砌に「きしゃ・でんしゃ」や「のりもの」絵本の花形でした。特に追いかけた訳ではありませんが、172両あったので、各地で撮影するうちにある程度の数の写真を撮ることができました。ここでは機番順に写真を並べてご覧いただきたいと思います。今回は（その2）として65号機から108号機までの16両20枚です。機番の特定できない写真は割愛しました。「6・25鉄道趣味工房」（本編）に既出の写真を含みます。EF58 65昭和50(1975)年1月10日　山陽本線上り特急列車　曽根ー宝殿EF58 69昭和48(1973)年3月11日　東海道本線上り急行列車　塚本駅EF58 70昭和50(1975)年7月18日　東北本線上り急行「八甲田」　栗橋ー久喜EF58 71昭和50(1975)年4月9日　信越本線上り荷物列車　鯨波ー青海川EF58 73昭和47(1972)12月25日　東北本線上り旅客列車　鶯谷駅昭和49(1974)年12月29日　東北本線下り旅客列車　蓮田ー白岡昭和52(1977)年3月25日　東北本線上り旅客列車　浦和ー赤羽EF58 86昭和50(1975)年7月18日　東北本線上り荷物列車　栗橋ー久喜EF58 89昭和45(1970)年12月28日　東北本線下り回送列車（推進/後部）　日暮里駅EF58 90昭和52(1977)年10月16日　高崎第二機関区EF58 93昭和45(1970)年4月　東海道本線上り荷物列車　岐阜ー木曽川EF58 97昭和48(1973)年3月11日　東海道本線上り急行列車　塚本駅EF58 98昭和50(1975)年1月7日　山陽本線上り急行列車　曽根ー宝殿EF58 100昭和48(1973)年3月12日　山陽本線上り臨時列車　塩屋ー須磨EF58 101昭和48(1973)年3月12日　山陽本線下り荷物列車　須磨ー塩屋EF58 102昭和49(1974)年12月29日　東北本線下り旅客列車　蓮田ー白岡昭和50(1975)年7月18日　東北本線下り旅客列車　久喜ー栗橋昭和53(1978)年9月　東北本線上り急行「津軽」　赤羽ー王子EF58 105昭和51(1976)年2月3日　配給列車　大宮駅EF58 108昭和47(1972)12月25日　東北本線下り急行列車（回送？）　鶯谷駅(その2)では109号機以降最後までをご紹介します。
- 国鉄 EF58 （その1：2〜54）
  国鉄の急行旅客列車用電気機関車EF58形は私の世代にとっては幼少の砌に「きしゃ・でんしゃ」や「のりもの」絵本の花形でした。特に追いかけた訳ではありませんが、172両あったので、各地で撮影するうちにある程度の数の写真を撮ることができました。ここでは機番順に写真を並べてご覧いただきたいと思います。今回は（その1）として2号機から54号機までの18両20枚です。機番の特定できない写真は割愛しました。「6・25鉄道趣味工房」（本編）に既出の写真を含みます。EF58 2昭和53(1978)年3月　東海道本線下り荷物列車　柏原ー近江長岡EF58 3昭和48(1973)年3月11日　東海道本線上り荷物列車　塚本駅EF58 4昭和48(1973)年3月10日　東海道本線下り荷物列車　彦根駅昭和50(1975)年1月7日　山陽本線上り列車　曽根ー宝殿EF58 5昭和47(1972)年3月30日　東海道本線上り急行列車「桜島・高千穂」　新橋駅EF58 7昭和48(1973)年3月12日　山陽本線上り急行列車　塩屋ー須磨EF58 8昭和50(1975)年1月10日　山陽本線上り特急列車「あかつき」　曽根ー宝殿EF58 11昭和50(1975)年7月18日　東北本線上り急行列車「津軽」　久喜ー白岡EF58 12昭和50(1975)年1月7日　山陽本線上り急行列車　曽根ー宝殿EF58 14昭和50(1975)年7月18日　東北本線上り急行列車　久喜ー白岡EF58 22昭和50(1975)年1月7日　山陽本線上り急行列車　曽根ー宝殿EF58 26昭和50(1975)年1月9日　山陽本線上り荷物列車　熊山ー和気EF58 29昭和50(1975)年1月7日　山陽本線上り特急列車「あかつき」　曽根ー宝殿EF58 31昭和50(1975)年1月7日　山陽本線上り急行列車　曽根ー宝殿EF58 37昭和50(1975)年1月7日　山陽本線上り特急列車　曽根ー宝殿EF58 38昭和45(1970)年10月10日　名古屋駅EF58 51昭和53(1978)年2月20日　上越線上り臨時急行列車　石打ー越後湯沢EF58 52昭和47(1972)年10月29日　回送列車　東京駅EF58 54昭和47(1972)年11月10日　東京駅昭和50(1975)年1月7日　山陽本線上り特急列車　曽根ー宝殿(その2)では65号機以降をご紹介します。
16Apr
- 西日本鉄道北九州線（昭和53年）
  個人的に思い入れのある西鉄の北九州線、ワンマン化と車両入れ替えの過渡期であった昭和51年に3回訪問して撮影し、ある程度の満足感を得ていました。その2年後の昭和53年夏に九州を撮影して回った最後にもう一度寄ってみました。51年の訪問で充分でなかった門司方面に重点を置きました。撮影日：昭和53(1978)年7月14日（特記以外）桟橋通ー広石国鉄を門司港駅で下車して撮影を始めました。新塗装に統一されボギー車はワンマン仕様車だけになっていました。桟橋通ー広石右の二階建ての建物は現在九州鉄道記念館になっている建物だと思います。鎮西橋ー桟橋通鎮西橋ー桟橋通この交差点を右へ行くと門司港駅があります。広石ー風師少し高いところから関門海峡を見下ろしながら走る景色の良い区間です。広石ー風師さらに一段高い門司区役所入り口の道路からの撮影です。広石ー風師右のガードレールの下に門司港駅構内に留置中の421/423系の屋根が見えます。広石ー風師福岡組も馴染んできたようです。広石ー風師このように関門橋を背景に入れることもできますが、この時間帯は残念ながら逆光でした。広石ー風師左の山は山口県下関市の火の山で頂上には展望台があります。広石ー風師この辺りの道路はカーブが続き道幅も狭いので線路は道路中心から外れて敷設されています。広石ー風師この太短い煙突はよく目立ちました。門司港付近の撮影を終えて小倉市街に移動しました。魚町井筒屋デパート屋上から門司方面の眺めです。手前スクランブル交差点を右に入ったところに北方線の乗り場がありました。その次の横断歩道が魚町銀天街のアーケード、その次の交差点がのちにモノレールが出来た平和通りで左に入ると小倉駅です。奥のカーブのあたりに砂津車庫がありました。魚町複数の電車が電停に溜まる様子は昭和30年代の最盛期を思い出します。魚町昼間だったせいか連接車はあまり見掛けませんでした。魚町ー室町井筒屋デパート前から戸畑方向を見たところです。次は戸畑方面へ移動しました。幸町ー元宮町西鉄バスもこの新塗装にすっかり変わっていました。幸町後方の人波は夏祭りの予行のようでした。幸町左は福岡から転入の300形で両数が少なく滅多に見掛けませんでした。この日の撮影はこれで終了、午後の新幹線で帰京しました。このあとも九州へ行く機会があるれば寄りたいと思っていて、昭和59(1984)年に次の機会がありました。砂津　昭和59(1984)年7月撮影車両の陣容に変化はありませんが塗装がまた変わっていました。当線に馴染んだ小学生時代のツートンカラーとは似ても似つかぬ印象になってしまったのを嘆いたものです。次の機会は平成2(1990)年でした。遊園前　平成2(1990)年8月撮影車両の冷房化が始まり冷房車はこの白色基調の塗装に変わりました。写真のように前照灯が二灯化された電車も増えていました。戸畑線、枝光線と本線の砂津以東は廃線となっていて終焉が近いことを思わせました。すでに私の知っている北九州線では無くなったことを悟らざるを得ず、さらなる撮影、訪問の意欲を失いました。以上で数回にわたった北九州線の写真紹介を終わります。
15Apr
- 西日本鉄道北九州線（昭和51年/その3）
  個人的に思い入れのある北九州線、ワンマン化と車両入れ替えの過渡期であった昭和51年に3回訪問しました。今回はその3回目、12月21日に撮影した撮影順に写真をまとめました。この時は大牟田の三池鉄道訪問が主たる目的でしたが、その翌日に北九州線を訪問しました。路線を縮小した福岡市内線から500形を中心としてワンマン仕様のボギー車が大量に入線してオリジナルのツーマン仕様車が一掃されたり、塗装が変更されるなど5月訪問時からかなりの変化がありました。撮影日：昭和51(1976)年12月21日前日宿泊した博多から鹿児島本線で移動し、住んでいた頃には無かった新中原駅で下車して戸畑線から撮影を始めました。工大前ー三六朝のラッシュ時にはかろうじて生き残っていたツーマン仕様車の500形も見られました。福岡からの500形も走り始めていたので、この時期は全く違う二種類の500形が存在していたことになります。さすがに番号の重複は無かったようです。工大前ー三六戸畑線は大部分が専用軌道になっていて二灯式ながら閉塞信号機も設置されていて60km/hくらいの速度を出していました。工大前明るいオレンジ色の新塗装を纏った福岡から転入の500形を初めて見ました。出力アップや大型前照灯化など北九州線仕様に改造されていますが、重厚な北九州線車両に馴染んだ者からは貧弱な車両に見えてがっかりしたのを覚えています。工大前オリジナルの600形も新塗装化が始まっていました。この650号は600形のラストナンバーです。中井口ー中原歩いて小倉方面へ移動しました。戸畑区と小倉北区の境界にある境川を渡る旧塗装の600形です。鹿児島本線と並行するこの付近が小学生時代の住まいから歩いて10数分の最寄りの線路でした。中井口ー中原新塗装車は前面のワンマン表示板の色も変わっているようでした。中井口ー中原この600形は変わった色に塗られていました。新塗装決定にいたる試験塗装車だったのでしょうか。他には見掛けませんでした。中井口ー中原ちょっとした坂を登って中井口電停に至ります。魚町ー室町試運転の札を掲げた600形です。新塗装化が終わっての試運転でしょうか。北九州線の重厚な車両群には旧塗装の方が似合っていたことは間違いありませんが、その後の赤一色や白に赤青帯よりははるかにマシです。魚町ー室町1000形のトップナンバーです。1000形連接車も新塗装化が進行中でしたが、これはまだ旧塗装です。魚町ー室町福岡からの500形のサイドビュー。魚町ー室町また連接車が来たな、と思いましたがすぐに違和感が。番号が2003？、字体も違う？。下部にある尾灯から福岡からの転入車とわかりました。番号がダブるから2000形としたのかと思いましたが、側面に表示された社紋を見て筑豊電鉄に所属する車両なのだと理解しました。開業時から車両を持たなかった筑豊電鉄も自前の車両を持つことになったようでした。魚町ー室町軽快な色と形の電車の登場で小倉のメインストリートの雰囲気が変わったように感じました。魚町ー室町勝山橋を渡る600形です。この時の撮影はここで終わり。この後は小倉駅から気動車急行に乗って翌日の目的地である一畑電鉄に向かいました。
14Apr
- 西日本鉄道北九州線（昭和51年/その2）
  個人的に思い入れのある北九州線、ワンマン化と車両入れ替えの過渡期であった昭和51年に3回訪問しました。今回はその2回目、5月13日に撮影した撮影順に写真をまとめました。「福岡・唐津ミニ周遊券」を手に急行「東海」、普通、快速、急行「比叡」、急行「阿蘇」と乗り継いで朝6時過ぎに着く黒崎で降りて撮影開始しました。この時は3月に行かなかった地域を優先しました。撮影日：昭和51(1976)年5月13日黒崎駅前ちょうど平日朝のラッシュ輸送が始まる時間帯、ボギー車の完全ワンマン化を年内に控えたツーマン車が動員されます。早速大好きな車両である101系のトップナンバーに出会いました。この日は五月晴れの空の下で終日撮影を楽しむことができました。黒崎駅前早朝の斜光線に浮かび上がる古豪の風貌にシビレました。黒崎駅前ラッシュに威力を発揮する1000形連接車も総動員です。この時はすでに車掌1名の2名乗車仕様に改造されていました。黒崎駅前全車ワンマン改造済みの600形も多く見られましたが、この時の撮影目的からは脇役になってしまいました。黒崎駅前角形方向幕枠とOK台車が特徴の1000形一次車です。黒崎駅前ラッシュ時しか出てこない三車体連接車もやってきました。1045号は試作車的に二車体の連接車を改造して三車体にした車両です。黒崎駅前違うアングルを求めて歩道橋に登ってみました。黒崎駅前600形の整ったサイドビューもワンマン化による後部扉脇の窓の改造により乱れてしまいました。黒崎駅前先ほどの1045号が戻ってきました。朝は折尾方面行きの電車は逆光になってしまうので後追い写真になりました。黒崎駅前1056号は最初から三車体で作られたグループです。ボギー車では最大の車体を持つ500形も撮影できました。十分な成果に満足して黒崎駅から国鉄列車に乗り直方へ移動し、筑豊電鉄線を撮影しました。筑豊直方国鉄直方駅から少し歩いて筑豊電鉄の直方駅にやって来ました。この当時筑豊電鉄は自前の車両を持っておらず、西鉄の車両で運行されていました。この駅の雰囲気は今も変わっていません。楠橋ー木屋瀬木屋瀬で降りて写真を撮りながら車庫のある楠橋まで歩きました。この時は連接車ばかりでボギー車の乗り入れは無くなっていたようでした。1006号は外観に特徴のある一次車です。楠橋ー木屋瀬三車体連接車も乗り入れていました。楠橋ー木屋瀬1063号は最終グループの1両で、大型の方向幕と福岡市内線タイプの排障器が特徴です。尾灯も福岡タイプの下部装備となって北九州育ちの私には違和感がありました。楠橋ー木屋瀬私にはこの一次車が一番しっくりとします。楠橋車庫のある楠橋は折り返し運用があり、駅の直方寄りの渡り線で折り返します。楠橋ー木屋瀬前年に開通したばかりの山陽新幹線高架を背景に。今度は電車に乗って北九州市内に戻りました。場所がはっきりしませんが、八幡駅前あたりと思います。ラッシュは終わりましたが、風前の灯火となった118系が走っていました。このタイプは前面の下がった雨樋が特徴で数が少なく撮影ができたのは幸運でした。春の町ー尾倉小学生時代に住んでいたのは小倉だったので八幡地区はあまり馴染みがありませんでした。春の町ー尾倉張り上げ屋根の500形後期2両のうちの1両を撮影できました。春の町ー尾倉この時は本当に600形をあまり撮っていません。電停に到着する118系を撮影。大蔵とか三条とかその辺りだと思います。遊園前小学生時代に何度も遊びに行った到津遊園地の前です。マツダの看板の先の左側に到津車庫がありました。背景の山は北九州市のションボル皿倉山です。大門ー竪町戸畑線と分岐して到津方面に向かう本線の電車です。昼を回り600形が目立って来ました。向こうに見える架線ビームは国鉄日豊本線のものです。金田ー下到津日豊本線を越える陸橋です。後方は小倉市街地ですが高い建物は見られません。並行する三輪トラックもこの頃は滅多に見掛けなくなっていました。上富野一丁目ー砂津ダンプが置いてあるところは旧小倉鉄道線路跡で、これを越すために北九州線はこの区間だけ道路から外れていて、その陸橋だけが残っていました。砂津車庫煉瓦造りの建物が残っていた砂津車庫です。118系の張り上げ屋根グループの1両を撮影できました。一通り予定の場所を撮影したのであとは日没まで思いつくままに撮影しました。折尾黒崎駅前から専用軌道を飛ばして到着する高架の折尾終点です。最後に大好きな101系を見ることができました。朝とは逆に西日が当たっています。魚町ー室町最後に訪れたのは小学生時代によく来た小倉の市街地でした。紫川に架かる勝山橋で118系ツーマン車を撮影できました。魚町ー室町滅多に出て来ない201系も撮影できました。20時過ぎまでどのように時間を潰したのか覚えていませんが、再び急行「阿蘇」で帰途につきました。当時は満21歳、往復夜行の日帰りも苦にならないどころか翌朝は名鉄岐阜市内線を撮影しています。さすがに帰りは名古屋から新幹線に乗った記憶があります。この年の3回目の訪問は12月になりました。（その3）で紹介します。

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