皆様、こんにちは。
今年のGWの旅記を書き進めてまいります。
東北への旅、２日目。
いわき から目的地の大船渡まで、ひたすら乗り継いで行きます。
長旅ですので、ゆっくり旅気分に浸ってもらえればと思います😅
～2024年4月27日～
AM6：00 寝坊することなく、無事に起床（笑）
ホテルの無料朝食を食べて、駅へ向かいます。
〈いわき〉
2日目、いわき から大船渡へ向けて、長旅が始まります。
〈いわき〉
常磐線 原ノ町行に乗車。
いわき は、東北なのですが…
どうしても鉄道で旅していると、東北という実感が湧かない場所です。
その原因は、間違いなく、この車両でしょう（笑）
東北でありながら、首都圏のE531系が走っている訳ですので😅
〈常磐線〉
いわき－原ノ町は、福島第一原発のすぐ近くを走る区間であり、常磐線で復旧が最も遅かった場所です。
現在も、沿線は帰還困難区域となっている場所があります。
写真は、福島第一原発に最も近付く区間、大野－双葉の車窓です。
かつて、この区間は複線区間でしたが、現在は単線になっています。
元々上り線であった線路を撤去し、万が一の事が発生した時ための避難経路として、アスファルト舗装がされています。
〈常磐線〉
こちらも、同区間から見える車窓。
写っている学校は、おそらく双葉高等学校だと思われます。
〈常磐線〉
その先、浪江－桃内の車窓から、旧浪江高等学校が見えます。
校庭には植物が…
震災から時が止まっているようです。
人が住めないのに、列車は走っている。
不思議な区間です。
震災が切っ掛けで、なのかもしれないが、元はと言えば原発なんかを作ったのは人間です。
人間自身が、人が住めない状況を生んでしまった、と僕は思っています。
原発について、ここであれこれ語るのは、少し違うかもしれませんが…
地震と津波は自然災害であったにしても、原発事故はそうではないと思っています。
この考えは震災当時の中学生の頃から変わりません。そして、これからも変わらない。
もう二度と、これ以上、同じような状況を作らないでほしい。
他人事ではないのです。
〈原ノ町〉
E531系の運用は、原ノ町まで。
〈原ノ町〉
ここから、やっと東北の車両になります（笑）
常磐線 仙台行に乗車。
E721系 2両＋701系 4両の6両編成でした。
〈相馬〉
一度、降りてみたい相馬。
今回も降りられず、通過となりましたが、いつか降り立ちたいと思います😊
「相馬野馬追」も見に行きたいんですよね。
お祭り会場の最寄りは、原ノ町だった気がしますが…
〈仙台〉
仙台では、20分の接続でした
先が長いので、仙台でゆっくりする時間もなく…😅
東北本線 小牛田行に乗車。
701系 4両でした。
〈小牛田〉
石巻線 石巻行に乗車。
キハ110系 1両です。
この列車で前谷地へ。
〈気仙沼線〉
前谷地で2分の接続で、石巻線から気仙沼線へ乗り継ぎ、柳津へ向かいます。
結構忙しい…😅
とにかく長閑なところを軽快に走る気仙沼線です。
〈柳津〉
気仙沼線の鉄道区間の終点、柳津に到着。
気仙沼線は、この先の気仙沼までずっと続きますが、線路はここで終わります。
【前谷地－和渕－のの岳－陸前豊里－御岳堂－柳津】たった5駅です。
駅名標も、この先の駅が消されています。
〈柳津〉
この先は、気仙沼線BRTとなり、路線バスでの運行です。
気仙沼線の柳津－気仙沼は、東日本大震災の津波被害が酷く、鉄道復旧を断念しました。
しかし、今も列車での運行を継続している前谷地－柳津も危ういのではないかと、個人的に感じております。
なぜならば、この区間も赤字区間として挙げられている点が1つ。
加えて、前谷地－柳津の3分の1が列車ではなく、バスでの運行に置き換わっていること。
その様子から、将来的には、この区間もBRTに切り替えたいのではないか…と個人的に推測しています。
この日の乗客は、自分含めて2人。
そして、どちらも地元民ではない。
〈柳津〉
本来、線路跡を活用したバス専用道をBRTが走行するのですが、BRT自動運転区間の延伸工事に伴い、柳津－志津川の区間が一般道での迂回運転となりました。
〈柳津〉
気仙沼線BRTの車内。
至って普通の路線バスです。
柳津から気仙沼まで、このバスに片道2時間弱乗ることになります（笑）
気仙沼って、遠い…
〈気仙沼線BRT〉
陸前戸倉－志津川の車窓から。
南三陸の海が広がります。
迂回運転ですので、国道45号からの景色となります。
いつ来ても、この景色には癒されます。
〈気仙沼線BRT〉
南三陸町の震災遺構「高野会館」。
かつては結婚式場だったようです。
この建物の最上階まで津波が押し寄せました。
高い防波堤が造られました。
〈志津川〉
〈志津川〉
下車しなかったので、車内からの写真になりますが…
現在の志津川駅です。
「道の駅 南三陸」と併設されています。
この道の駅にも震災遺構「防災対策庁舎」があります。
高校生の頃、一度訪れたことがあります。
その時は、まだこの辺り一帯整備が進んでなく、道の駅もありませんでした。
震災で、地形がかなり変わってしまいました。
そして、当然ながら地図も変わった。
〈大谷海岸〉
〈大谷海岸〉
ここも車内からの写真になります。
大谷海岸からの景色も、とても綺麗です。
この先、BRTはしばらく国道45号を走った後、再び線路跡の専用道に入り、終点の気仙沼を目指します。
〈気仙沼〉
〈気仙沼〉
やっと…やっと…着きました。
長かった、遠かった。
2時間弱、トイレ休憩などありませんので、全区間乗り通される際はご注意ください（笑）
〈気仙沼〉
今日もピカチュウがお出迎え（笑）
〈気仙沼〉
乗り継ぎで、ちょいちょい来ることはあっても、しっかり街を歩いたことがない気仙沼。
今度、気仙沼を目的地として訪れたいと思います。
〈気仙沼〉
45分ほど滞在し、BRTを乗り継ぎます。
大船渡線BRT 盛行に乗車。
大船渡線の気仙沼－盛も、海沿い区間ですので、津波被害によりBRTでの運行です。
〈大船渡線BRT〉
海が近付いてくると、もうすぐ大船渡です。
〈大船渡〉
〈大船渡〉
目的地、大船渡に到着です。
バス専用道になってしまった大船渡線。
何となく、線路だった名残が分かりますか…
僕は線路にしか見えません😅
〈大船渡〉
いわき～大船渡まで、11時間半の長旅となりました。
遠い…けど、それだけの達成感があります。
大変な思いをすればするほど、訪れた街に愛着が湧く気がします（笑）
前回来た時と同じ大船渡プラザホテルにチェックイン。
部屋に荷物を置いて、夕食を食べに外出。
〈四季旬彩 中村〉
やってました😊
1年前も食事した「四季旬彩 中村」。
店主：
いらっしゃい！
僕：
こんばんは😊
店主：
オススメは、「浜っ子丼」ねっ！
僕：
「浜っ子丼」と…うーん…「タコの唐揚げ」お願いします！
そうそう、これこれ😋
名物の「浜っ子丼」。
これが食べてくて、大船渡に来たようなものですから（笑）
今回は、タコの唐揚げも頂きました。
いや～美味しかった🥰
社会人の良い点は、好きなもの、食べたいものを惜しみなく食べられることでしょう！！！（笑）
自分で稼いだ小銭で食べるから、尚更美味しく感じるのだと、しみじみ感じます😁
学生時代もバイト代で旅してましたが、少ない小遣いだったので、食べたいものを食べたいだけ、という訳にはいかなかったのです（笑）
これ以上も以下もない、幸せですね😊
〈みなと公園〉
食後、せっかくなので、少し散歩することにしました。
高～い防波堤に階段を見つけ、上ってみると小さな広場がありました。
「みなと公園」というらしいです。
公園には、震災の犠牲者を悼む「祈りのモニュメント」と「鎮魂愛の鐘」があります。
公園からは、大船渡港がよく見えます。
ちょうど、貨物船が停船していました。
いい風景です😊
涼しい海風も心地よかった。
防波堤から見る、大船渡の街。
元々がどんな街だったのかは分からないけど、綺麗に復興が進んでいることに心打たれます。
散歩しながら…
「そういえば、バスの踏切って珍しいよな」と、ふと思い立って撮影（笑）
ただの道路じゃん？
いやいや、これが踏切なんですよ～😁
バス来ないかな～と思っていた矢先、タイミングよく来てくれました（笑）
警報機も遮断機も無いので、とてもシュールです（笑）
鉄道ファンとしては、やっぱり気仙沼線も大船渡線も鉄道で復旧してほしかった、というのが本音です。
でも、これらの路線を主に利用するのは、地元の方々です。
BRTが本復旧で良いと合意したのは、気仙沼線と大船渡線が走る沿線自治体です。
この街の公共交通のあり方を考慮した上で決定したことですので、これはこれで良い解決策だと思います😊
－続－