X4は2002年式
登録から20年経過してる
距離は走ってないが
それなりに経年変化は進んでる
ゴム類以外にもやれが出てきている
電装系のリフレッシュを
少しずつやっていかないと
先ずは点火系から
バッテリーとＩＧコイルの間に
ＩＧスイッチ，キル・スイッチ，サイドスタンド・スイッチを経由しており，
その分電圧が降下してしまってる
それだけではなくイグニッションコイルに供給される電源線が細い
0.75sq
対策としてイグニッションコイルをバッ直してみます
純正のイグニッションコイルの電源線をリレーの青線に接続します。
バッ直線をリレーの赤線に接続します
リレーの黄線をイグニッションコイルに接続します
純正のイグニッションコイルに電源が入るとリレーのスイッチが入りバッ直電源がイグニッションコイルに供給される仕組みです。
バッテリーのプラス側から
電源を取り出します
2.0sqを使用
リレーはココに
イグニッションコイルの
純正電源線を取り出します
この線でリレーを
制御します
接続終了
イグニッションコイルには
リレーからの
ぶっとい線を繋ぎます
反対側のコイル
純正の線は接続しないので
テーピングしておきます
アイドリング
ノーマル
アイドリング
バッ直後
針１つ分上がった
排気音
ノーマル
排気音
バッ直後
1.6db上がった
少し走ってみましたが
元々トルクフルなエンジン
さっぱり違いが
解りませんねん
街乗りの燃費が約15k
これはしょうがないけど
ツーリングの燃費
上がればいいな