三菱ミニカ(H42V)
急にアイドリング中に回転数が下がって
エンストしそうになる
ルーム内からチッチッチって音もたまに鳴ってる。
車屋に聞いたら、おそらくスパーグプラグとの事。
部品届いたから交換スタート。
直ればいいなぁ。
交換する部品はこれ。一個500円くらい。
(新品の写真とるの忘れたから、横に取り替えたやつ置いたとです)
工具はこれ。
左から
プラグレンチ(三菱用の薄肉のやつ)
エクステンションバー(15㎜7.5㎜6.5㎜)
T型レンチ
ラチェットレンチ
ソケット10㎜
この辺組み合わせてやってみた。
軍手は必須。
まずはバッテリーマイナス側(奥)を取っとく。
取らなくても大丈夫だと思うけど。念のため。
次にこの黒いカバーを外す
ボルトが３ヶ所(右下１ヶ所折れてなくなってる(# ゜Д゜)ﾅｾﾞｰ
10㎜ソケットレンチで取れた。
ネジ回しは基本的に
取るとき反時計回し
締めるとき時計回し
次にこのホース
両サイドの下に付いてるネジを回して、ワッカを緩めたら手でグニグニしたら取れる。(洗濯機の排水ホースみたいな感覚ね。)
あとこっちの真ん中のワッカが付いてるとこ。これもネジ緩めてグニグニ
ここまでやったらカバー取れます。
開けたらこんな感じ。
もうプラグコード抜いたあとですけど。
(写真取るの忘れた)
プラグコードは一つに対してネジ二つで
止めてあるので、まずネジを取る。
プラグは３ヶ所なのでネジは全部で六個。
これも10㎜レンチでいけた。
ネジが取れたら、プラグコードをグニグニしたら取れる。
狭いから抜き取りにくいけど
周りの線引きちぎらないように
上手いことグニグニしたら取れます。
で、この穴の中にねじ込み式で入ってるのがスパーグプラグ。結構奥にあるのね。
ゴミが入らないように気を付けてパパッと
交換したほうがいーってさ。
ここで使ったのが
プラグレンチ(薄肉)マグネットついてるやつ
エクステンションバー15㎜に7.5㎜つなぎ
(長さ足りなくて回せなかった)
T型レンチ
反時計回りで回すと取れた。
最初ちょっと固いけど、ふんってやれば取れる。
で、取れたらこんな感じ。
言わなくてもわかるでしょうが、右が新品。流石に70000㎞無交換だったのか、もうね、形全然違うよね。
この新しいのを突っ込んで締めて完了。
ほんとはトルクレンチで締めないと駄目っぽいけど、無いから感覚で締めた。
締めすぎず、緩すぎずが大事。
３本交換完了
真ん中だけ嫌に汚い。こいつが原因だったのかなぁ。
最初に取っぱらった部品を逆手順で戻したらおわりー。
ビビったのがエンジン始動時
キー回してもセルは回るけど
なかなか掛からず止まる。。。
でも少しアクセル踏んで吹かしたら、すぐ安定した。
その後、少しだけ放置したけど、アイドリングも安定したし、走行もまったく問題なかった。
良かった良かった。
明日はC24セレナさんのを交換しよう。
急にアイドリング中に回転数が下がって
エンストしそうになる
ルーム内からチッチッチって音もたまに鳴ってる。
車屋に聞いたら、おそらくスパーグプラグとの事。
部品届いたから交換スタート。
直ればいいなぁ。
交換する部品はこれ。一個500円くらい。
(新品の写真とるの忘れたから、横に取り替えたやつ置いたとです)
工具はこれ。
左から
プラグレンチ(三菱用の薄肉のやつ)
エクステンションバー(15㎜7.5㎜6.5㎜)
T型レンチ
ラチェットレンチ
ソケット10㎜
この辺組み合わせてやってみた。
軍手は必須。
まずはバッテリーマイナス側(奥)を取っとく。
取らなくても大丈夫だと思うけど。念のため。
次にこの黒いカバーを外す
ボルトが３ヶ所(右下１ヶ所折れてなくなってる(# ゜Д゜)ﾅｾﾞｰ
10㎜ソケットレンチで取れた。
ネジ回しは基本的に
取るとき反時計回し
締めるとき時計回し
次にこのホース
両サイドの下に付いてるネジを回して、ワッカを緩めたら手でグニグニしたら取れる。(洗濯機の排水ホースみたいな感覚ね。)
あとこっちの真ん中のワッカが付いてるとこ。これもネジ緩めてグニグニ
ここまでやったらカバー取れます。
開けたらこんな感じ。
もうプラグコード抜いたあとですけど。
(写真取るの忘れた)
プラグコードは一つに対してネジ二つで
止めてあるので、まずネジを取る。
プラグは３ヶ所なのでネジは全部で六個。
これも10㎜レンチでいけた。
ネジが取れたら、プラグコードをグニグニしたら取れる。
狭いから抜き取りにくいけど
周りの線引きちぎらないように
上手いことグニグニしたら取れます。
で、この穴の中にねじ込み式で入ってるのがスパーグプラグ。結構奥にあるのね。
ゴミが入らないように気を付けてパパッと
交換したほうがいーってさ。
ここで使ったのが
プラグレンチ(薄肉)マグネットついてるやつ
エクステンションバー15㎜に7.5㎜つなぎ
(長さ足りなくて回せなかった)
T型レンチ
反時計回りで回すと取れた。
最初ちょっと固いけど、ふんってやれば取れる。
で、取れたらこんな感じ。
言わなくてもわかるでしょうが、右が新品。流石に70000㎞無交換だったのか、もうね、形全然違うよね。
この新しいのを突っ込んで締めて完了。
ほんとはトルクレンチで締めないと駄目っぽいけど、無いから感覚で締めた。
締めすぎず、緩すぎずが大事。
３本交換完了
真ん中だけ嫌に汚い。こいつが原因だったのかなぁ。
最初に取っぱらった部品を逆手順で戻したらおわりー。
ビビったのがエンジン始動時
キー回してもセルは回るけど
なかなか掛からず止まる。。。
でも少しアクセル踏んで吹かしたら、すぐ安定した。
その後、少しだけ放置したけど、アイドリングも安定したし、走行もまったく問題なかった。
良かった良かった。
明日はC24セレナさんのを交換しよう。