珍しく新型が集まってます
今日は対極的で今や大変貴重なBNR32GT-R納車でした
なんでも信号待ち中に売りませんか～って言われたらしいです(^_^;)
作業はVAB WRXにTEINのスーパーレーシング車高調取付で
明日画像はアップいたします♪
周辺はだんじりでかなりにぎやかです(笑)
ロールバーの作業は一旦休止です
今週末にサーキットを走る予定のインプレッサのお客さんが
先日の点検でリアのハブガタが発覚したので急遽ドッグインです
10月にはいってサーキットシーズンがやってきましたね～
さすがに走行20万キロ超えてくるといろんな事がでてきてしまいますね～
ハブは画像のとおりガタガタでした
ちょっと心配していたドライブシャフトはなんとか固着なく抜けました
BH5レガシィのロールバーですが現在
B～Cピラーにかけて製作です(｡･ω･)ﾉﾞ
室内で溶接すればもっと効率いいのですが
なかなか室内で火花散らすのは危険なので
手間ですが仮合わせして外しては外で溶接の繰り返しとなります(^_^;)
かなりかつかつで製作しているので普通には入らないので
テンションかけながらとなってます
B～Cの仮溶接から本チャン溶接に移行している段階です
今日はGGAインプレッサとVAB WRXのお預かりです
週末の予定が詰まっているのでちょっいろいろと黄色信号です
ロールバー取付の準備の基本
アンダーコートはがしです！
これをしないと取付面の剛性がでないのですが
もう少し気温が低い方がやりやすいですね～(＞_＜)
近藤さんちょっと精神的にきてる感じです
AとBピラーの落としどころがわかったので
サイドバーの長さがきまり追加注文しました
ほぼワンオフ作業となると
最初から車種別にキットになっているロールバーって
ほんとありがたいですよね～
純正クランクプーリーです
EVO8と書かれてますがEVO７との比較の間違いです
EVO9の方が少し軽いですね～
軽さでいうとアルミプーリーが一般的ですが
純正のメリットもありますね～
BH5ロールバーはまず先に
ルーフをふたをするための準備で
加工しやすい材質にしました(｡･ω･)ﾉﾞ
