スーパードラゴンのお話のつづきです。
②リヤローラーのバンパーの向きを、ファイヤードラゴンではウイング効果を狙った方向に取り付けていましたが、当時のミニ四駆のフロントバンパーは、マシンを押し上げるような形状(向き)だったので、これではコースアウトし易いのでは？と考えました。
そこでスーパードラゴンでは、リヤもマシンを押し上げる方向に変更しました。相乗効果として、更なる軽量化を行うのと同じ事では？という期待もありました。
③ワンウェイホイールの裏側や、シャーシ側面、そして今まで敬遠していたフロントバンパーへの穴あけを追加し、更なる軽量化を行いました。
ただ、フロントバンパーの穴あけは失敗でした。コーナーリング中の剛性が損なわれて撓み、不安定さを引き起こしていたようだったからです。レース後の解説でも、タミヤの前ちゃんが「ちょっと不安定でしたけれど」とおっしゃっていました。
それと、当時は知る由もありませんでしたが、モーターやバッテリーのコンディション状態の差などもあったのかもしれません。目標としていた横浜大会の記録更新は、残念ながら出来ませんでした。
しかし、東京大会では優勝する事が出来ましたし、ファイヤードラゴンを上回る工夫と改造を施したマシンですので、自分の中では最も思い出深い1台です。
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