こんにちは～(^^)/
予報通り、スッキリしない天気が続きますね。
シルバーウィーク台無し。
で、時間だけが有り余っているので、
ポルシェ917Kのドライブトレインを、
ナローサイズとワイドサイズの二刀流にしてみた。
F103系シャーシのDDシャーシは、みな同じで、
ギアボックスは四角い箱だけで、シャフト右側にスパーギア一体のボールデフが「デフジョイント」で固定されていて、反対側の左側は「ホイールストッパー」が付きます。
「デフジョイント」と「ホイールストッパー」の間隔はシャフトの長さで変えられそうなので、とりあえず、欲しい幅222mmに合わせて150mmのステンレスシャフトを購入しました。
「デフジョイント」と「ホイールストッパー」の止ねじ箇所に合わせてシャフトにDカットをヤスリで加工しておきます。
写真の手前のシャフトがワイドサイズ用に作った150mmシャフト、写真奥のシャフトがナローサイズ用のキット純正128mmシャフトです。
左右ともにトレッドを11mm拡張するので、
初めは長さ11mmのスペーサーを左右に入れれば簡単じゃん、
と軽く考えていましたが、
ところがどっこい、
「デフジョイント」側は、スパーギアとホイールを固定するデフハウジングが一体なので、間にスペーサーは入れられない。
そう、「デフジョイント」とギアボックスの間にスペーサーを入れることになるのだが、
そうすると、モーターシャフトに取り付けるピニオンギアとスパーギアが離れて嚙み合わなくなるのに気付いて、、
ここで、一旦、再検討したのが前回の記事です。
で、解決策は、以外と早く閃いた。
ギアボックスがプレート４枚組み合わせた単純構成だったので、
モーターマウント側のプレートを重ね合わせれば、
右側にスペーサー入れたのと同じようにトレッドが広がるよね？？
でね、ここが驚き !!
このギアボックスのプレートの厚さが、
何と、5.5mmだったんですよ !! 解ります？？
2枚追加すれば、5.5×2 = 11mm ピッタリ !!
そう、入れたかったスペーサーの長さ11mmと同じになるのに、
マジ、ビックリ。シンデレラフィットです。
組立てたワイドサイズ用ギアボックスがこれ
右側のプレートの間にプレート2枚追加しています。
モーターマウントは外側のプレートを使用するので、
内側2枚はモーターと干渉するところは切り欠きます。
ここまでは、想定内で簡単に組み立てできましたが、
そうは簡単に行きません。
モーターとＴバーをギアボックスに取り付けてみると、
モーターの位置が左にズレるので、モーター下部がＴバーの穴に入らず固定出来ませんでした。 なるほどね。
仕方がない、Ｔバーの厚さと同じ厚さのスペーサーをギアボックスとＴバーの間に入れることにします。
で、Ｔバーに固定するのは、元々のギアボックスの幅で固定することになるので、間に入れたプレートに固定します。
左側はトレッド拡張幅に合わせて11mm幅のスペーサーをアルミパイプから切り出して自作して追加しただけです。
これで、なんとか、ワイドサイズ用ギアボックスが完成です。
ナローサイズとワイドサイズを並べてみます。
手前が純正のナローサイズ
奥が自作したワイドサイズ
走ってみて、ナローサイズのままが良いのか？？
それとも、ワイドサイズの方がもっと良いのか？？
ここは走り比べしてみないと解らないので、
現場で簡単にサイズ変更出来るように、
このドライブトレイン毎交換することにしました。
なので、リアタイヤも１セット追加しています。
現場では、Tバー固定用ボルト×2本と、ダンパープレート固定用ボルト×2本と、モーターの配線2本を差し替えるだけで交換出来てしまいます。
まぁ、
走行性能は、リアタイヤのトレッド幅だけで決まる訳でも無いので、ナローとワイドの取り換えだけで、ベストマッチングなのか？？
は疑問ですが、
先ずは、どちらか良さそうなトレッド幅を選んでから、ダンパー設定とか、フロントサススプリングの調整等々、合わせていきましょう。
来週は、917K集中テストかな～？？
ということで
See you ～ (^^)/