昨年末最後の入線車両の整備、行っきま〜す♪
KATO 7008-F
“DD51 後期 耐寒形 北斗星”
このほかの改良点は改めて並べますね。
屋根上も違うらしいんですが、こちらも並べるのが楽しみですね。
で、付属品。
ヘッドマークステイが追加されました。
あと、ヘッドマークは北斗星とカシオペアが付属してます。
トワも付けて欲しいなぁ…。
で、説明書によると下に引き抜くと外れると云うスノウプラウ。
いやいや、ちょいと工夫が必要でしたよ？
さっさとナックルカプラーにしちゃいます。
切り出したヘッドマークステイ。
前面両サイド。
ヘッドマークを外すとチェーンのモールドが残ります。
いわゆる“異常拡大”するとこんな感じですが、肉眼ではそんなにバリは目立ちません。
両サイド。
引き締まって見えますね。
重連にしたらこんな感じ。
当たり前の様に2機導入されておるのが重症度を表しておりますwww
今回チョイスしたのは、ヘッドマーク姿をご紹介した1137号機とこちらの1142号機。
この組み合わせにしたのは一応理由がございまして、北海道で廃車になった後の2018年、タイのASエンジニアリング社へ1137号機と1142号機の2機が払い下げられ輸出されました。
使用目的はタイ国鉄の複線化工事だそうで、とりま売ったはええけど技術指導がねーぞって事で、当初は現地の方が自己流で運用しようとしていたとか。
「誰も教えてくれへんやないかい‼︎」と云う趣旨のお言葉を頂戴した日本の鉄道ファンが立ち上がり、運転並びに保守運用の指導をするためのクラウドファンディングを立ち上げられ、目標金額を無事達成しマニュアルや車体表記の翻訳をはじめとする技術的なサポートが始まります。
しかしながら、本当は日本からスペシャリストを連れて行く計画だったところ、例のアイツの世界を股にかけた大暴れのせいで渡航がままならなくなってしまい、現状オンラインでコミュニケーションを取りながらバックアップなさっているそうです。
前回の7008-2のものと収録されているナンバーが違うんですが、ひょっとしてKATO様は確信犯的にこのナンバーをチョイスなさったのかな?なんて妄想が捗ります…。
さてさて、協調テストをして少しだけ出足が遅めの1142号機には、あの処理をする事といたします。
