なんだかんだで続いているこのシリーズ。
ここで簡単な来歴のご紹介。
あり得ませんが、もし大幅に車両を減らせと言われたら、103系と“さくら”と、そしてこの“つばめ”は死守する事でしょう。
やはり原形のお姿はシンプルで美しゅうございます。
かつて名古屋機関区では、調子の良さによってナンバープレートの色を塗り分けたそうな。
いつまでも、この“つばめ”を走らせ続けるためにも、KATO様のご英断をお待ちしております。
本日はこちらの機体をご紹介します。
【C62-17】
KATO 2019-2
“C62 東海道形”
1954年の暮れ、東海道線木曽川橋梁の強度試験中に129km/hと云う、狭軌のSLの中では世界一速い記録を出した機体がこの17号機です。
＜落成＞
1948年12月30日（日立製作所 笠戸工場）
＜所属歴＞
1948年12月30日（日立製作所 笠戸工場）
＜所属歴＞
1949年 1月21日 岡山機関区（使用開始は1月26日）
1950年 8月 名古屋機関区
1955年 7月 梅小路機関区
1958年 4月 下関機関区
1955年 7月 梅小路機関区
1958年 4月 下関機関区
1964年10月 広島機関区
1965年 2月 糸崎機関区
1971年 1月 稲沢第一機関区
1971年 3月8日 廃車
1971年 1月 稲沢第一機関区
1971年 3月8日 廃車
通常はここで解体されておしまいなんですが、この機体には続きがございます。
1971年3月
愛知県名古屋市千種区東山元町にある“東山動植物園”に搬入。
静態保存開始。
2010年2月
JR東海に返却→名古屋港へ移転。
2011年3月
JR東海“リニア・鉄道館”にて静態保存・展示を開始。
“会いに行けるC62”
それが17号機です。
走ってはくれませんが…。
せめてウチでは往年の勇姿を披露してもらいましょう。
今日のお供です。
KATO
10-534&535
“スハ44系特急「つばめ」”
7両基本&6両増結セット
それぐらい、私にとって大切な編成です。
そんなん言うてる間に13両編成を組成しまして…
「出発♪」
直線の立ち上がりを快調に飛ばします。
しかしながらこの東海道形。
ファインスケールのC62において、唯一のコアレスモーター“非”搭載モデルなんですね。
動力機構を一新して、再度出して欲しいなぁと考えるのは、私1人ではございますまい。
