三重の鈴鹿ツインサーキット行ってきました。
アクセルオフ時の吸い込み音が恥ずかしい
うーん。高回転が全くダメですね
比較的対象として、縦型最強といわれるヨシムラのパワーカーブ
お袋から借りた エブリー 4AT
１個前のモデルの箱ハイゼットからの乗り換えなんですが、パワーも燃費も圧倒的にいい
現状メーターの燃費計で18.0走ってます
仲間内ではなにかと評判の悪かったスズキ車
このまま調子維持してくれたら見直しちゃうなー
で、会場入り
お目当てパワーチェックへの参加と、その見学
四日市で恒例の渋滞に巻き込まれて、2時間ほど遅れて11時に会場入り。
で、早速パワーチェック
混んでると思ったんですが、割と空いてて3台程待って自分の番。
暖気して、油温60まであげて
アクセルオフ時の吸い込み音が恥ずかしい
(。-ω-)zzz
結果はコチラ↓
レブ12000なんだけどな～
測定はパワーカーブが下降し始めたからか8300で終了でした。
廻しても意味無いという事ですな。
このままの仕様ならバルブスプリングはシングルでも十分かも
カーブは体感どおりいい結果 (o´艸`)
そして、特筆すべきは実用域のトルク
R&P 4000回転 8.6馬力
7000回転 15.3馬力
ヨシムラ 4000回転 4.0馬力
7000回転 10.8馬力
7000回転 10.8馬力
実用域のトルクは圧倒的だぜ
⁽⁽꜂(꜀(⑉ˎДˏ⑉)꜆₎₎'`ｧ'`ｧ
高回転がダメな原因は、きっとマフラーですね。
まだまだ手を入れる余地あるから来年リベンジしますよ
でも、ヨシムラのキットの半分程度のお値段で
このパワーならシフトアップありでしょ？
そうそう。
会場に着くなり、色んな方話しかけられてモトチャンプさんからも現地取材&撮影を申し込まれました。
もちろん快諾
☆.｡.:*(嬉´Д`嬉).｡.:*☆
でも掲載時期は未定らしい。
カメラマンから、ノーマルっぽすぎてバイクだけだとカタログみたいだからオーナーもご一緒にと
誘われましたが、照れ屋さんだからお断りしましたー
てか、バイクの方向性はノーマルっぽいのがコンセプトですから狙い通りですね
(o´艸`)ﾆﾔﾆﾔ
現地では色んな人とお話出来て楽しかったです。
来年もよろしくお願いします。
(*´∇`)ﾉｼ ではでは～