先日、R&Pのエンジンかけようとキックしたら、ゴリゴリっと足に嫌な違和感。。。
ウチの子に限ってとか
他人事だと思ってたけどね
とうとう来たか
縦型エンジン名物 ✨キックギア破損✨
(٭°̧̧̧ω°̧̧̧٭)
って事で
ブツブツ言いながらも
仕方ないからエンジン降ろしたの
それにしても、汚ったない物置です (´ε｀；)
車のタイヤ交換やらユーザー車検やら地域清掃やらこなさなきゃならないこのクソ忙しい時に
ちなみに真夏のタイヤ手組みはかなりダルい
走行距離1000kmいったから各部の健康診断も兼ねて、じ〜っくりバラしてるんですが、
ここまできてもキックギアの破片も異常な鉄粉もないの。
( ﾉД`)
結局キックギアに異常は見当たらないし
先日加工したプライマリードリブンギアも問題なさげ
で、キックギアの真横に位置する右後方の片側シールドベアリングがゴリゴリって。。
なんか１箇所大きめの鉄粉噛んでる〜
この間、新品に変えたばっかなのに〜
あのキックの感触から考えると、ちと解せないんですがNGにはかわりない。
安いもんだから、幾らでも新品にしてやるわ〜
って訳で、ここまでエンジンバラしたら、タダでは起きたくないので、
秋のエンジョイ4ミニのパワーチェックに向けて
このエンジンとミッションを徹底的にイタズラして楽しんでいる。。
というか、イタズラが過ぎて泥沼にハマっている最中です (；・∀・)
ところで、
不等ピッチのバルブスプリング
皆さんどっちに向けて組んでます？
自分は密な方を下にしてました。
だって
日本屈指のチューニングメーカーの本とか、
元日産のワークスの人とか、
参考書などなど
下向けなきゃサージング起き易くなると断言されてた。
深く考える機会を失ってた
このブログを読むまでは
ケルン石塚 半端ないっす ꉂ(σ▰˃̶̀ꇴ˂̶́)σ✧
(もちろんブログの筆者も素晴らしい)
そして、エンジンってやっぱ面白い