グロムエンジン制作中
キタコ５速組付け
ケースベアリングオール交換
クランクキタコ強化
そのままでシリンダースカート当たる
コンロッドがシリンダーカット加工
しかも今回どこのか分からないオークションで売ってるシリンダー
型同じに見えますね 色付けて無いだけっぽいし
内部測定しても悪くなさそうなんで使います
５２．４mmノーマルです
ピストンちっとNAなら使うけど
ターボなんで Honda純正新品 リングも
元の減っていて使えないシリンダーが
ヘッドもオークションで新品付属品無
新品にしました ガイドガタ部摩耗してると思うし
リン青銅で作れば良いんだけどね
まず形にと 古いほうリン青銅で４．５mmステムにするかも
バルブシートリングも作るかな おいおいですね
バルブビックバルブです
インテーク２７mm 排気２３mmで
シートギリギリでも無く入りますので
今回もそれで
ポート形状かなり見直しました モンキー125よりパワー出るはず
なんでオフセットしたか意味わからないヘッド
片側しか燃えないヘッドを
３回も燃焼室変えて 結果この形状以外全部に火かまわらないの分かりました
シートカットもNAとちっと違う シートギリまで広げて無いし
ノーマルにちかいぐらい３０度も入ってます
この方がきれいに入っている感じがつかめたので
まーあとは
キタコの６枚クラッチ改入れて
ポンプ武川使います
さらにオイルライン加工 ケース側も含め
ノーマルのままで容量増やしてもきゃぴるの分かったから
ターボオイル切れ致命的ですからね
あーよく聞くターボそのまま付けて
白煙出た理由とかもこれ多い
１２ボルトケース絶対回転急に上がるとどんなメーカー付けようが
オイルキャビってオイル切れします
よくカム焼けるとか急加速した瞬間オイルキャビりますよ
理由それ きゅうに開けなければちゃんとオイルまわる
あまり急加速しない人だと絶対に焼き付かないし ノーマルポンプでも足ります
ボンプ吐出は回転数に比例してますから
ノーマル8000の容量と 12000の容量違います
言いたいの分かるよね
そ ノーマルでも普通足りるの
大容量つける理由分かっている方 やたらデカいの付けない
負荷が強いから 意味がなく
逆にオイルの逃げ場なくそこで熱発生しやすい
ですので適量なら増やす意味などない
ぶん回すから大容量 ちがう
ケースよく見てそこに答えが借る
増やす前にキャビテーション気付て言いたい
さんざん悩まされたから言えるです
トルク1.7Kださんと気に入らないなー
出るはず 125cc最強狙う