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そして、「昔の記憶」とは（それほど）関係ありません。
８月の話で恐縮ですが
現時点でのJR北海道全線乗り鉄を果たしました、最後の区間は滝川から新得間でした。
足かけ３０年近くかかってようやく達成です、というのも
途中鉄道趣味を全くやっていなかった時期かあり、それは「国鉄」→「JR」の時期と
重なっていたのです。
本来なら新得駅に着いた時に大喜びするところですが、全く感慨が体に湧き上がりません。
それは前記のようにJR移行時に廃止された路線で乗り鉄していないモノがかなりあって
（深名線、美幸線、標津線、富内線、白糠線、士幌線、広尾線）
今となっては「後悔先に立たず」で……何であの時に乗らなかったのだろう…と。
あ、あと三菱南大夕張鉄道も来道時（昭和５５年）には健在だったので、これも含めたら
私鉄も道内全制覇…と大喜びしてたでしょう。
「覆水盆に返らず」ですわ…。
写真はその時に乗った滝川～釧路行きの普通列車。
で、その列車が日本一長距離を走る普通列車とは知りませんでした。（恥ずかしながら）
サボが控えめに主張しています。
８月の話で恐縮ですが
現時点でのJR北海道全線乗り鉄を果たしました、最後の区間は滝川から新得間でした。
足かけ３０年近くかかってようやく達成です、というのも
途中鉄道趣味を全くやっていなかった時期かあり、それは「国鉄」→「JR」の時期と
重なっていたのです。
本来なら新得駅に着いた時に大喜びするところですが、全く感慨が体に湧き上がりません。
それは前記のようにJR移行時に廃止された路線で乗り鉄していないモノがかなりあって
（深名線、美幸線、標津線、富内線、白糠線、士幌線、広尾線）
今となっては「後悔先に立たず」で……何であの時に乗らなかったのだろう…と。
あ、あと三菱南大夕張鉄道も来道時（昭和５５年）には健在だったので、これも含めたら
私鉄も道内全制覇…と大喜びしてたでしょう。
「覆水盆に返らず」ですわ…。
写真はその時に乗った滝川～釧路行きの普通列車。
で、その列車が日本一長距離を走る普通列車とは知りませんでした。（恥ずかしながら）
サボが控えめに主張しています。
ウィキペディアによると、合計138両制作されたけど1983年（昭和58年）で引退してしまった
ディーゼル機関車。
この写真を撮った年度から考えて、引退直前だったようです。
現在主流のディーゼルエンジンの回転を流体変速機で車軸に伝えるのではなくて、ディーゼルエンジンで
発電機を回し、その電力でモーターを回して車軸に伝える形式でした。
ディーゼル機関車。
この写真を撮った年度から考えて、引退直前だったようです。
現在主流のディーゼルエンジンの回転を流体変速機で車軸に伝えるのではなくて、ディーゼルエンジンで
発電機を回し、その電力でモーターを回して車軸に伝える形式でした。
こちら仕事が佳境のため、６月はブログ更新が滞ってます。
てなわけで、
私の大好きなＥＦ５７を…
大宮駅３番４番ホームでで撮りました。
この「デッキ」の上に突き出ているパンタグラフがかっこよすぎます。
あううっ…何の列車を牽いていたのか…判らない…。
てなわけで、
私の大好きなＥＦ５７を…
大宮駅３番４番ホームでで撮りました。
この「デッキ」の上に突き出ているパンタグラフがかっこよすぎます。
あううっ…何の列車を牽いていたのか…判らない…。
続きを…
九州周遊券
これもかなりボロボロになってしまってます。
冬休みを利用して昭和52年内に3日間九州入り、正月は実家で過ごすために寝台特急でとんぼ返り正月明けたら再び寝台特急で九州入りして3日間乗り鉄……という強行スケジュール組んで行きました。
事前計画では計6日間で全線走破出来るはずだったのですが、久大本線恵良駅から出ていた「宮原線」に乗り換えようとしたら、何の予告もなく降りる前に列車のドアが閉じてしまい…………、計画変更は出来ないので次の年「宮原線」に乗るために再び九州行き決行！
で、その時九州入りするために乗った寝台特急「富士」は、電源車故障のため広島で運転打ち切り！！
新幹線に乗り換えて小倉に行ったら「富士」より早く着いた…というおまけま付きでした。
↓京阪神周遊券
↓南近畿周遊券
↓四国周遊券
画像を見て思い出しながら書いているのですが、この3枚を使って春休みの間に全て「乗り鉄」したようです。（って言い方でごめんなさい）
覚えているのは四国入りするのに大阪からの急行「鷲羽」と「宇高連絡線」を使い、夜中の2時頃瀬戸内海を渡り、高松で接続していた普通列車に乗って一気に中村まで行ったこと………当時「宿毛」まで路線は延びていませんでした。（と、時刻表で改めて確認）で、中村駅1つ前まで爆睡していて車窓の風景を全く見ていない…。
その後予土線、予讃線、内子線と乗り継ぎ………まだ健在だった「小松島線」にも乗り、2泊3日で四国から出て行きました。
現在なら内子線が伸びて予讃線と輪になっているし、宿毛まで路線が延びているので「全線走破」にはなっていませんね。将来行かなくては。
↓山陰周遊券
ん～～ひとごとのように言ってしまうのですが、発行日と購入駅が……
昭和54年正月に「さくら」に乗って門司まで行き、そこでこの切符を買って本州入りして乗り鉄した…
みたい…。「さくら」の車内のことは覚えているんですが…。
3段寝台の中段を係の人が上昇させた！！とか、下関で食堂車の人が交代したとか…。
↓北陸周遊券
北陸入りするのに乗った列車は夜行急行「越前」のグリーン車、その時隣に座ったおばさんと夜中な
なのに話が弾みました。
九州周遊券
これもかなりボロボロになってしまってます。
冬休みを利用して昭和52年内に3日間九州入り、正月は実家で過ごすために寝台特急でとんぼ返り正月明けたら再び寝台特急で九州入りして3日間乗り鉄……という強行スケジュール組んで行きました。
事前計画では計6日間で全線走破出来るはずだったのですが、久大本線恵良駅から出ていた「宮原線」に乗り換えようとしたら、何の予告もなく降りる前に列車のドアが閉じてしまい…………、計画変更は出来ないので次の年「宮原線」に乗るために再び九州行き決行！
で、その時九州入りするために乗った寝台特急「富士」は、電源車故障のため広島で運転打ち切り！！
新幹線に乗り換えて小倉に行ったら「富士」より早く着いた…というおまけま付きでした。
↓京阪神周遊券
↓南近畿周遊券
↓四国周遊券
画像を見て思い出しながら書いているのですが、この3枚を使って春休みの間に全て「乗り鉄」したようです。（って言い方でごめんなさい）
覚えているのは四国入りするのに大阪からの急行「鷲羽」と「宇高連絡線」を使い、夜中の2時頃瀬戸内海を渡り、高松で接続していた普通列車に乗って一気に中村まで行ったこと………当時「宿毛」まで路線は延びていませんでした。（と、時刻表で改めて確認）で、中村駅1つ前まで爆睡していて車窓の風景を全く見ていない…。
その後予土線、予讃線、内子線と乗り継ぎ………まだ健在だった「小松島線」にも乗り、2泊3日で四国から出て行きました。
現在なら内子線が伸びて予讃線と輪になっているし、宿毛まで路線が延びているので「全線走破」にはなっていませんね。将来行かなくては。
↓山陰周遊券
ん～～ひとごとのように言ってしまうのですが、発行日と購入駅が……
昭和54年正月に「さくら」に乗って門司まで行き、そこでこの切符を買って本州入りして乗り鉄した…
みたい…。「さくら」の車内のことは覚えているんですが…。
3段寝台の中段を係の人が上昇させた！！とか、下関で食堂車の人が交代したとか…。
↓北陸周遊券
北陸入りするのに乗った列車は夜行急行「越前」のグリーン車、その時隣に座ったおばさんと夜中な
なのに話が弾みました。