こんにちは
キヤ95系ドクター東海の一通りの検測は紹介したので、ここからキヤ95系ならではの今では見られない珍運用を紹介します。
武豊線に関して
飯田線とセットで検測することは既に紹介しましたが、年次によって微妙に運用の違いがあります。
今は武豊線検測→大府駅のホームで折り返し→豊橋駅→飯田線検測がセオリーですが、以前はこの大府駅の折り返しに、旅客ホームは使わずに貨物線を使ってました。
というのも、かつては南方貨物線の計画があって尾張森岡-大府間を客貨分離したので、昼間検測で貨物線、夜間検測で旅客線、という意図があったようです。
まずそんな尾張森岡-大府間の貨物列車しか通らない橋梁を。
衣浦臨海のKE65しか走らないので、ここは今でも非電化です。
ということで、大府駅の貨物線群に来ました。
ここから折り返し、東海道線を上ります。
東海道線の本線を乗越します。
ちょうど117系が来ました。
反対側から。
鉄橋を渡ったところですね。
で、ここで東海道線の上りと合流です。
万一の為に、脱線転轍機があるのが分かりますね。
逆に飯田線検測から
豊橋駅→大府駅の貨物線群で折り返し→武豊線検測
というのもありました。
逆工程ですが、立体交差はありません。
あとどういう理由かわかりませんが、武豊線の下り検測の後、武豊駅で定期列車2本をやり過ごしてから上り検測というのがありました。
何が珍しいのかとお思いでしょうが、武豊駅の場内信号は本線に1個しかない、つまり来た列車はそのまま単純に折り返すしかできないのです。
なのに2本やり過ごすということは、わざわざ入換のうえで退避するしかないのです。
既に一旦本線に引き上げて、すぐ折り返し待避線に入りました。
これでホームが開いたわけです。
やり過ごしたら、さっきと逆のことをします。
この線に出発信号があるわけではないですから。
はい、入換信号しかないですね。
それでさっきの状態に戻るわけです。
この画だと、通常と何ら変わりませんが・・・
これだけで、運転士は4回も余計にエンド交換をすることになります。
なんでこんな面倒なことを・・・というボヤキが聞こえそうです(笑)
これは四の五の言わず、動画を見たほうが分かりやすいかも、です。
念のため
今回の内容が分かる方は、相当のマニアです。
分からなくても、気になさらぬように。
（誰が付いてこれるんだ・・・・？）