【エーデルシリーズ】
《 エーデル丹後 》
1988年ー1996年 大阪ー天橋立・豊岡 （宮福線・宮津線経由）
《 エーデル鳥取 》
1989年ー1999年 大阪ー倉吉（のちに大阪ー鳥取に短縮）
《 エーデル北近畿 》
1990年ー1999年 大阪ー福知山・浜坂
エーデルシリーズは急行用気動車のキハ65形を種車としています。
当時の急行用気動車はキハ58形が主でしたが、馬力が小さいのが弱点で、例えば急行「砂丘」のように岡山・鳥取県境の物見峠の急勾配はキハ58だけでは登るのが困難でした。
そこでキハ65形を編成に組み込むことによってパワーアップしていたわけです。
キハ65は特急並みの馬力を活かして「ユートピア和倉」「ゆふいんの森」やエーデルシリーズとして改造されました。
エーデルシリーズの先頭車両は展望車に改造されています。
「エーデル丹後」は1996年の福知山線と山陰本線の城崎（現城崎温泉）電化により開業したばかりの非電化の宮福線を経由して天橋立と宮津線経由で豊岡まで丹後地方の各地を結んでいました。
福知山までは特急「北近畿」に併結されていました。
城崎電化によって福知山線経由で大阪と鳥取を結んでいた特急「まつかぜ」急行「だいせん」の昼行便が廃止になり、播但線経由の「はまかぜ」が残りましたが、福知山線経由の復活の要望があったので「エーデル鳥取」が設定されました。
1994年に智頭急行が開業してからは「エーデル鳥取」の倉吉までの需要は減りましたが、香住、浜坂までの便を考慮して倉吉から鳥取まで行き先を短縮して1999まで残りました。
「エーデル北近畿」は香住、浜坂への補強として「エーデル鳥取」のデビューから１年遅れで運行開始しました。
福知山線電化まで、浜坂までの特急は
「はまかぜ」（大阪から播但線経由）２往復、
「まつかぜ」（大阪から福知山線経由）２往復、
「あさしお」（京都から）２往復
の６往復体制でしたが、福知山線電化後
「はまかぜ」３往復
「あさしお」３往復
になり
1996年の山陰本線京都口の電化が完成すると
「あさしお」が廃止になり、
「はまかぜ」２往復と「エーデル北近畿」「エーデル鳥取」になりました。
