ぱーと②ですｗ
前回は腰下まででしたが、画像14枚ほど貼りましたが、
まだだいじょうぶそうですね。
でわ、こっから続きです。
白煙の症状があるエンジンなので、ヘッドとピストンは
ここからが本番なようなものです。
残りの画像を全部 貼りますｗ
白煙仕様なので、カーボン多めですｗ
シコシコとカーボンと格闘しながら、綺麗になりました。
給排気バルブの曲がりは無いみたいです。
ステムシール交換ですが、何処が悪いかの決定的な個所は
見つかりませんでした。
両バルブステムシール交換です。
多少の経年劣化はあるでしょうが、そんなに頻繁に交換が
必要なら製品精度か、材質を疑いたくなりますねぇ。
バルブもピカピカに磨きあげない程度に掃除してみました。
シール交換したとこです。
バルブはめて、すり合わせして、ピストン掃除とリング交換
しました。
CP(ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ)のヘッド用メタルガスケット。
これ、前回のオーバーホールのときに気になっていた部品。
オイルラインの穴(CPは6mm)なのですが
強化スタッドボルトに交換して、メガタイプのオイルポンプ
の場合、穴が小さくね！？
オイルクーラーはサーモスタットがついているので、冷間時や
冬場などは、この穴が最大流量となるのに、、、
オイルポンプの圧送負荷にならないのかと思ってましたが、
どうなんでしょう。
ヘッドガスケットの所でオイルが渋滞状態になるとシリンダー側
に流れる可能性もあると思うのですが。。。
穴小さくないですか！？
大事なので２度かきましたｗ
誰か検証、又はデータありませんか！？
強化スタッドボルトも若干ではありますが、太いので。。。
今回、新品ガスケット(6.0mm穴)を6.5ｍｍにしておきました。
これならシリンダー側に流れ漏れる心配は無いように思われます。(0.5mmサイズアップに根拠は無いですｗ)
ピストン嵌めて、シリンダーと馴染ませるのにグリグリまわすの
疲れました。
CPハイカム ２０で、
吸気側 LC：103.5°
排気側 LC：107.5°
前回測定と同じでした。
ピストンとバルブのクリアランスを考えると、
12,500rpm以上は危険領域だと思います。
13000無理。。。だと思います。
できれば、12,000で右手のリミットかけてくださいｗｗｗ
かんせいしました。ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ
覚え書き。
その後。。。とある場所にて盗撮。
完成しました。
オイル入れて、30回カラ蹴りしてプラグ嵌めてエンジン始動を
お願いしておきました。
フレームチョップ仕様で、なおかつローダウンの太足仕様なので
ちょっち注意点も覚え書きしときます。
※オイルの量：窓の基準＋100ccでちょうど良いかもよ。
(オイルクーラーのぶん含む)
全容量0.8L＋100ccでも、0.9L以上はダメです。
まぁ、のぞき窓は参考程度と考えておいてください。
試走して各部チェックの時には、また一緒に走りましょう。
おわり。