こんちわ。
最近、いつも暇してる きた＠です。
なので、エンジンをお預かりしてしまいました。
尚、作業記録が主なので、面白くないですｗ
それと、こんな事しながら遊んでますよって言う、覚え書き
みたいなもんです。ｗ
理○長様、たくさんの差し入れ、有難うございましたm(^^)m
でわ。。。。これです。
SP武川の1○8cc ｽｶｯﾄ４V エンジン。(欲しいなぁ♪)
キックシャフトが折れてるのと、ﾃﾞｺﾝﾌﾟが不調らしい。
その他、ドラえもんが家出するとか。。。(謎ｗ)
あっ、そうそう簡単に書くと。。。
FZRやスクーターを弄ってる時に、ボルトやナットの締め付け
具合に少し不安を感じる事があって、微妙な力加減が必要な
ところで締めすぎたりしてるんじゃないかと、ちょっと思う
ようになってしまったで。。。計測器を買ってみたｗ
これが気にいったので、たまに使ってます。
レビュー的には、10~60N･mですので通常はこの範囲で使う
のがベストですが、10以下の0.5ﾒﾓﾘの１回転戻しの５N･m
くらいなら、ほぼ合ってるっぽい数値でした。(自己責任にてｗ)
(ヘッドのアルミカバーの６N･mのとこあるのでそこで確認)
ほんで、バラす前に。。。ひと通りの計測中。
緩めて、締め付ける！
ふむふむ。。。
ほぼ規定値＋αくらいで、OKでした。
念の為に書いておきますが。。。
※「すでに締め付けられているボルト・ナットが、どれくらいの
力で締め付けられているかを確認する工具ではありません」
”ボルトが締まっている（固定されている）状態とは、引っ張られて伸びようとする力と、戻ろうとして締め付けるものを圧縮する力のバランスが取れている状態です。"
と良い事が書いてある。(※KTCトルクレンチとは？引用)
締め付けトルク管理のツールのひとつです。
こっから解体しますｗｗｗ
で、まず。
折れたキックシャフトの残骸を。。。
わざわざ、プレスにセットして。。。
抜いた。(ただそれだけｗｗｗ)
現状のタペのクリアランス確認。
吸気側 現状：0.08と0.07
排気側 現状：0.20と0.24
ん！？ｗｗｗ ｗｗｗ
まぁ、これじゃぁデコンプ機能は効果は無しやなぁｗ
でコンプの玉がどの程度飛び出てるのかは計測した事無いけど
クランク回して排気バルブから ﾌﾟｼｭ~♪ と
抜けて無いので、ﾃﾞｺﾝﾌﾟ効いて無いの確定ｗ
デコンプの棒とロッカーを確認したけど、玉は動いてるっぽい
ので確認のみ。
ヘッド。
スタッドボルト・・・・・
抜けてきたぁｗｗｗ
まぁ、想定内。
銅ワッシャーがオイルクーラーの取付等で潰れて、Wナット
状態になる事があるので、ごくたまにある事。
ヘッドとピストン。。。
これも、想定内ｗ
いつも薄い黒煙吐いてたしぃ~ｗ
ガンガン回さないから、カーボンも酸化燃焼温度まで上がら
ないし飛んで行かないから、しょうが無いかも。
できれば、添加ケミカル使ってちょっとずつ飛ばす(溶かす!?)
のが、おすすめになるのかもね。
こっから掃除係となりますｗ
記念画像たちｗ
んん~~ 手ごわいｗ
こっちも、積ってるｗ
シリンダーはクロスハッチが見える。
シリンダーオイルジェットの穴もOK。
走行距離はどのくらいだろう。。。(たぶん３千kmくらい!?ｗ)
黒いモリブデンコートは無くなってる。(もう馴染んでるからｗ)
ピストンリングはトップが１本とオイルリング。(再利用)
カーボンよ溶けろぉ～ｗ
なかなか溶けないので。。。
シコシコ 頑張りました♪
綺麗になりました。
ヘッドはこれくらいで。。。
と思いましたが。
バルブにこびり付いたカーボンも。。。
コリコリ 頑張りました♪
最後に、真鍮ブラシ回転スペサルはんどパワーで。。。
燃焼室も綺麗になりました。
420ｘ236で20枚ほど 貼りましたので。
いったん休憩。
その②に続く。。。