こんばんちわ。
作業記録の続き、その②です。
ヘッドとピストンの掃除が終わったとこからです。
クラッチカバーも外して掃除して。。。
途中の画像は無いけど、クラッチハウジング類も異常無し
なので撤去保管です。
ほんで。。。
不具合だろうと思われる箇所を発見ｗｗｗ
ドラえもんの手(ｽﾄｯﾊﾟｰｱｰﾑ)が、お星さま(ｽﾄｯﾊﾟｰﾌﾟﾚｰﾄ)の
谷間の上に乗っかってます。(現状)ｗｗｗ
たぶん変速はできると思うけど。。。
これで走るとどんな感じになるんだろうかと、ふと思いました。
何も言って無かったので、これでも普通に走れるんじゃろか!?ｗ
なので、修正です。
たまにしか使わないけど、あれば便利な油圧プレスで
微妙な曲げ加減をしてみました。
ほんで。。。
引っ張ったり押したりしても外れない様にでけました。
こっからキックシャフト交換の為に、ケース割ります。
がぁ！
武川のケースには、じぇねれーたーのピックアップ下の所に
ケース用の補助的なボルトがあったので、気が付くまで
少し手間取ったけど、無事に割れました。
それとジェネレーターの＋ネジがショックドライバーでも
なかなか回らなくて難儀した。(叩き壊しそうで怖かったｗ)
↑ここ(※矢印の補強箇所)
ケースの合わせ面はフライスかけてあって綺麗。
ガスケットも、ほぼほぼ破れずに剥がれた。
合わせ面全般の歪みも、無く気持ちよくパコってました。
(良いケースですた)
本題のキックスタータースピンドル
Bタイプ。(リテーナーとスプリングは既存利用とのこと)
キックギア(ｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙｷﾞｱ)既存利用で、組み換え。
オイル塗布して、グリグリなじませました。
ケース類のガスケットは全て新品に交換。
薄薄に液ガス塗って組付けました。
そうそう、5速ミッション抜く時にカウンターシャフトが
抜けにくそうだったのでやめました。ｗ
※オフセットスプロケットで、スプラインが少し歪んでるので、
ベアリングが一緒に抜けそうなのでやめたよ。
動く所まで抜いて、ケース内は全面的に洗浄しておきました。
クランクのベアリングとオイルラインも、ぶち洗浄しましたｗ
もう書くまいと思ったけど、クランクもミッションもオイル
注入してグリグリしましたよ。
バラしたり組んだりするよりも、摩耗や動作確認にあれこれ
手間かけました。
クラッチ側かんりょうｗ
ジェネ側もかんりょうｗ
キックのオイルシールは。。。
長期在庫品の新品ｗｗｗ
部品補充しとかんといけんなぁ。
で、無事おさまりました。
だんだん、手抜きになってきたｗｗｗｗ
スタッドボルトは銀色が2本、黒色が2本の合わせ技！？
(なんでそうなった！？ｗ)
ロックタイト塗って、１０N･ｍで締め付け。
。。。。なのですが、
８N･mで締めて。。。
９N･ｍで締めて。。。
10N･mにいく前に。。。
もう、やめろ！って
俺のハンドセンサーが申しますので、９N･ｍで締めて
おわりです。
後は、ノックピン、ガスケットやらパッキンやらを確認しながら
液ガス併用で組付けとトルク管理を。。。じゅうぶんにして
最後にタペットクリアランスの調整。
最初がガバガバだったのでｗ
2本共同じになるように。。。
くそっ！！。 なかなか揃わねえぇぇ。
吸気側：0.05~0.06
排気側：0.06~0.07
で調整になりましたｗ
でけた！！
パーツクリーナー2.5本ぶん使ってた。(使い過ぎたｗ)
クラッチのレリーズピニオンとレリーズラックも掃除と
軽くグリスアップもしときました。
オートテンショナーは、オイル注入しときました。
オイルフィルターは外してありました。(無かった)
オイルクーラー取付部の銅ワッシャー新しくしてください。
小さいプラグレンチ無かったので、オイル入れて数十回キック
する特にでも、プラグ外して掃除してください。
以上、これくらいですｗ
これで。。。終わります。(眠いZzzz)
でわ。
