購入時、固着していたリアのマスターシリンダー、ピストン他の中身は純正部分がまだ購入出来たので交換します。
この作業でＣ型のスナップリングをはめる必要があります。これまで先端がくの字に曲がったラジオペンチを使ってましたが、必ずしも作業性は良くなく、これを期に専用工具を購入。かなり便利です。
リアブレーキで組み立て中に気になったのは、トルクロッドとのジョイント部。手で動かすとガタがありました。もしやと思い、ボルトを外すと、有るはずのスペーサが有りません。
お盆休みで純正部分が買えない（買えるかどうかの確認ができない）ので、近所のホームセンターでこんな部分を購入。
内径が８ミリで板厚が倍の２ミリだとピッタリだったのですが…。二枚重ねを考えたものの、太い方が僅かの差で入りませんでした。
続いてフロントのマスターシリンダー。
750Fでは、純正ではなくニッシン製の同サイズのものに変えましたが、今回は純正路線で進めます。
分解時にダメージが有ったのは、一番外側に着くゴムのブーツ。この為だけにマスターシリンダーのピストンセットを買うのも高いと思っていたところ、ニッシン製のリペアパーツなら三分の二の値段。
ブーツだけでなく、サイズも同じなら…
シリンダーの長さが違いました。ブーツだけなら後でも着くので、しばらくブーツなしで行きます。
他に純正新品部品が出たのはマスターシリンダーカップやその上下のダイアフラムとＯリング。
新品は気持ち良いですね～♪
蓋を止めるビスは、ホームセンターで調達、純正は黒ですが…。
後はブレーキフルードを入れてエア抜きすればブレーキは完成。
この作業でＣ型のスナップリングをはめる必要があります。これまで先端がくの字に曲がったラジオペンチを使ってましたが、必ずしも作業性は良くなく、これを期に専用工具を購入。かなり便利です。
リアブレーキで組み立て中に気になったのは、トルクロッドとのジョイント部。手で動かすとガタがありました。もしやと思い、ボルトを外すと、有るはずのスペーサが有りません。
お盆休みで純正部分が買えない（買えるかどうかの確認ができない）ので、近所のホームセンターでこんな部分を購入。
内径が８ミリで板厚が倍の２ミリだとピッタリだったのですが…。二枚重ねを考えたものの、太い方が僅かの差で入りませんでした。
続いてフロントのマスターシリンダー。
750Fでは、純正ではなくニッシン製の同サイズのものに変えましたが、今回は純正路線で進めます。
分解時にダメージが有ったのは、一番外側に着くゴムのブーツ。この為だけにマスターシリンダーのピストンセットを買うのも高いと思っていたところ、ニッシン製のリペアパーツなら三分の二の値段。
ブーツだけでなく、サイズも同じなら…
シリンダーの長さが違いました。ブーツだけなら後でも着くので、しばらくブーツなしで行きます。
他に純正新品部品が出たのはマスターシリンダーカップやその上下のダイアフラムとＯリング。
新品は気持ち良いですね～♪
蓋を止めるビスは、ホームセンターで調達、純正は黒ですが…。
後はブレーキフルードを入れてエア抜きすればブレーキは完成。