Dauguma mirtinų nelaimingų atsitikimų (daugiau nei 99 proc.) įvyksta dėl žmogaus elgesio ir išorinių veiksnių, o mažiau nei 1 proc. – dėl techninių defektų, o dažniausi techniniai defektai yra padangų problemos.
Neseniai studijuoti Vokietijos mokslinių tyrimų institutas FKA patvirtina, kad mažiau nei 1 proc. mirtinų nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl techninių defektų, tačiau abejoja, ar reikia papildomų periodinės techninės apžiūros (PTI) pakeitimų.
Naujos išvados paskelbtos Europos Komisijai svarstant Techninės apžiūros dokumentų rinkinio pakeitimą, kuriuo transporto priemonių gamintojams būtų taikomi apsunkinantys PTI reikalavimai lemiamu momentu, kai pramonė susiduria su precedento neturinčiais iššūkiais.
Tyrime pabrėžiama, kad būsimi reguliavimo pakeitimai turėtų būti atliekami atsargiai. Tinkamai neapsvarsčius PTI schemos pakeitimo gali padidėti bandymų išlaidos ir nepagerinti saugos. Bet kokie nauji transporto priemonių bandymų reikalavimai turėtų būti tvarkomi pagal tipo patvirtinimo teisės aktus, o ne PTI taisykles
Be to, transporto priemonių gamintojai jau pateikia išsamius duomenis apie PTI reikalavimus pagal ES teisės aktus (Reglamentą 2019/621/ES). Tačiau PTI įstaigos nenaudoja šių duomenų, o tai trukdo efektyviai išbandyti šiuolaikines elektronines sistemas.
Užuot išplėtus nereikalingus PTI bandymus, siekiant veiksmingai sumažinti žūčių skaičių, tyrime rekomenduojama geriau rinkti duomenis apie nelaimingų atsitikimų priežastis, kartu užtikrinant, kad transporto priemonės projektavimo ir bandymų reikalavimai būtų vykdomi pagal galiojančias tipo patvirtinimo taisykles. PTI praktikos suderinimas visoje ES taip pat palengvintų atitiktį ir dalijimąsi duomenimis.