今月のダイヤ改正でＪＲ北海道の特急列車から表定速度１００キロを超える列車はなくなった。すでに地元紙の記事で取り上げられていることだが、データの根拠になっている「交通新聞社の８月時点の数字」っていうのは鉄道ダイヤ情報８月号の３９頁の事だろうか？
８月時点でのＪＲ特急表定速度ベスト５は、１位がスーパー北斗１５号で１０６．２ｋｍ／ｈ、２位がはくたか２１号の１０３．１ｋｍ／ｈ、３位がスーパーカムイの１０２，６ｋｍ／ｈ、４位がサンダーバード３１号１０２，１ｋｍ／ｈ、５位がスーパーひたち１５号９９，９ｋｍ／ｈとＪＲ北海道の列車が１位と３位を占めていた。
それが、ダイヤ改正でトップのスーパー北斗で９２．８ｋｍだと、スーパーあずさの９３．１ｋｍ／ｈよりも遅くなってしまった。いくらＥ３５１は車齢が古くなったし中央東線は首都圏発着の幹線の中では線形が悪く低規格といえ、高尾以西の高密度区間で団子状態で走る通勤電車に足を引っ張られているのが速度が伸び悩む原因なのを考えると、それよりダイヤの密度に余裕がある道内線区で高性能列車が性能を発揮できない、それだけの車両整備と保線と運転の技量が社員に身についていないＪＲＨの状況は本当に深刻だ。
ちなみにＤＪ誌８月号３９頁の表からわかる現在のＪＲ特急表定速度ベスト５は、１位がはくたか２１号の１０３．１ｋｍ／ｈ、２位がサンダーバード３１号１０２，１ｋｍ／ｈ、３位がスーパーひたち１５号９９，９ｋｍ／ｈとなり、そして４位はソニック１７号９９．２ｋｍ／ｈ、５位はフレッシュひたち２９号９３．６ｋｍ／ｈとなり、６位スーパーあずさの９３．１ｋｍ／ｈに７位に陥落したスーパー北斗が続く格好となっている。