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今日も始まりますよー♪
新作のGS。
注文が少ない時にどれだけ次の売り物を作れるかがその年の売り上げを大きく変えます。
GSは最近制作していなかったので急ピッチで進めます。
今回は粗めにしました。
ロアケース。
よくあるドレンボルト部分にダメージがあったらこの時修正します。
ミッション。
これを見るとクランクシャフトとミッションが繋がっていないのがわかりますね。
ミッションのメインシャフト(上側)の左端にクラッチハウジングがついてクランクシャフト左端のギアと噛み合ってメインシャフトを回すんですね。
その途中のクラッチがクランクとミッションを繋げたり離したりします。
そしてクランクシャフトから伝わってきた力をミッションからチェーンへ伝えるんです。
ミッションは上下ありますよね。
それぞれ何速か決まっていてチェンジを変えるとシフトフォークってのが動いてギアの位置をカチャカチャかえます。
大きさバラバラですが変速比ってのが決まっていてちゃんと計算で出された回転がスプロケットを回すようにしてあります。
なんでこんなこと急に説明するかって？
今まで気にせず組んでたけど改めて習ったらエンジンってすげーなって(笑)
100年以上前の技術ですよ。
100年以上前のエンジンや零戦にだってこのピストンってのは入ってるし。
たまに神秘にすら思えるエンジンは好き。
キャブレターから送られてくる混合気ってのをこのピストンを使ってシリンダーの中で爆発させます。
このバルブが開いた時吸気したり排気したり
その爆発を支えるためこのヘッドガスケットも特殊な構造となっております。
クランクからくるカムチェーンがカムを回してカムがバルブを押して開いたり閉じたり。
点火、爆発、吸気、排気と全てのタイミングが決まっていてそれを決めるのがバルブタイミングだったりポイント調整だったり。
本当におもしろい！
このGSとZのエンジンは基本中の基本だから全てを語ってくれますね(笑)
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