３０年眠っていたヨタハチレーシングを去年復活させて
そのデビュー戦が去年のモテギの１２時間耐久でした。
その後 筑波スプリント２戦 モテギの３時間と６時間耐久 鈴鹿など
沢山のレースに参戦したので春から預かって各部点検、OH、仕様変更を施し
今年の１２時間耐久に挑戦してきました。
ピットには身内チームのアルファ１４７とザウルスもいます。
そしてライバルのシトロエン２CVも同じピットです。
エンジンはヨタと同じ空冷2気筒水平対向で駆動方式はFFとなります。
ショックアブソーバーを特注にて製作されておりました。
排気量は６５０ｃｃらしく、さすがに９７０ｃｃのヨタの方が圧倒的に速いですが
コーナーは油断したら負けそうな感じでした。
この２ＣＶ長年参戦してるので12時間耐久レースの名物になっています。
エンジンもミッションも全て新しくなっています。
去年１年で距離でいくと２０００ｋｍくらいですが、限界の９７０ｃｃをレーシングスピードで走らせると
負荷は想像以上のようで、要交換部品が多すぎて予算も時間も無理があるので
今後は耐久性を上げる対策を早急に考える必要があります。
エントリーは５７台だったかな。遅い車は後ろからスタートなので５１番グリッドです。
1時間経過、給油をするチームが増えてピットが慌ただしくなります。
約4時間経過、リフレッシュされたヨタハチは快調に走ります！
オイル処理のためＳＣが入っています。
やっぱりきました、ドシャ降りの雨
ここから、長い長いＳＣランが続きます。
運悪くオーナーのＴさんはオイル処理の時も豪雨の時もＳＣが入り担当の３時間のうち２時間はＳＣで
せっかくの1大イベントなのでストレスが溜まってしまったんじゃないでしょうか。。
ヨタの前にいるザウルスは屋根がありませんが、あの豪雨だとレーシングスーツとか大変なことになってるでしょうね。。
残り2時間は雨もあがり路面も乾き、自分が担当した3時間は全てドライで堪能できました！
夜のシーンは耐久レースの醍醐味で雰囲気あって良いですよ！
ゴール！ １２時間耐久ノートラブルで完走！
仕様変更したところが良い効果を発揮して収穫のあるレースでした。
合計2時間くらいＳＣだったので目標の周回数は達成できませんでしたが
それが実現できるだけのペースで走れていたので来年に期待します。
１９７周走ってクラス2位 総合順位は確認するの忘れてました。
凄過ぎてなんかよく分からないスーパーカーやインタープロトの純レーシングカーも走るレースなので
走ってて面白いですよ。
そのうちＫＰも復活させて走らせたいなぁ。。
新作のオイルポンプカバーの実戦テストもやりました。
このヨタ、オイルパンが2段重ねで６リットル入るんですが
潤滑終わりの上段の油温が１１５℃から１２５℃くらいで
下段から吸い込まれた潤滑される油温は６０℃でした。
自分が設計した部品の効果はあったので概ね満足ですが
来年は高温側をいかに下げるかが課題です。
上がった油温を下げるのではなく、そもそも上げない対策を何通りか試してみようと思います。