５日（土）午前中 セントラルサーキットへ行ってきました。
このクルマがセントラルを走るのは初です！！
今回の目的は
①８割で走った時の燃費の確認
②現状の４速＆ファイナル３，６で茂木が走れそうか?
③Ｆ足回りの頼りなさが解決できているか？
④茂木の基準ラップタイプの設定
この４つです。
で結果は
①４，９ｋｍ/ℓ 予想外に悪かったです。 セントラルと茂木ではレイアウトが違いすぎて
どこまで参考になるか分かりませんけど。。
しかも先に走ったＫＥ１０さんは８割ではなく９割以上で走ってそうな予感。。。
しかも先に走ったＫＥ１０さんは８割ではなく９割以上で走ってそうな予感。。。
②４速は無理。予想通りですが、もしかしたらという期待はやっぱり駄目でした。。。
セントラルで調度なので茂木のコースで考えたら５回は４速５５００rpm以上に
なりそうです。さすがに１２時間の長丁場で給油回数を減らしたいのに
これでは燃費悪化以上にいろんなリスクが増えてしまいます。
５５００ｒｐｍはチューニングエンジンや現行エンジンにとっては中回転域ですが
このエンジンでは立派に高回転域なんです。。。
③ブッシュ交換、スタビ取り付けでバッチリＯＫです。
外したノーマルブッシュは酷い状態でしたから、、、、
④今回セントラルのタイムが８割で４６～４７秒台
けっこう頑張って４３秒台でした。
去年のロードスターを初心者の人が乗って１分４７秒台で、茂木を２分５０秒くらいで走ってたので
旧車のリスクを考慮して２分５５秒を上限タイムにしてみようかな。。
ただ車重７００ｋｇを大きく下回るカローラの利点である、細かいコーナーの速さが
茂木ではほぼ意味がなく、ストレートの遅さがモロに効いてきそうです。。。
今回のテスト結果から簡単に計算すると
ＳＣが去年通り３～４回程度で２分５５秒～３分５秒で走ったとしたら
１０００ｋｍ以上は走ることになります。
燃費４，９ｋｍ/ℓとして約２０４ℓのガソリンが必要になります。
初期搭載燃料４５ℓ＋一回２０ℓ給油で計算すると
８回給油で１ℓ残ります。さすがにそれは危険なんで９回は必要になります。
給油ストップ時間が５分と決められているので９回×５分＝４５分のロスです。
ゆっくり走って給油回数とリスクを減らすか、頑張って給油時間を取り返すか
これからじっくり考えていきます！！
安全タンクが４３リットルなので、上限の４５リットルに近づけるため
コレクターを取り付けることにしました。
追加で必要になる電磁ポンプは僕のをレンタルすることに。
これはほぼ新品なので、今回のテストで５０００ｒｐｍ以上連続使用で
ガス欠症状がでたのを解決してくれるはずです。
なんせ今ついてるポンプは軽く１０年以上経過してるもんで。。。
ポンプの土台は昔にチタンの溶接の練習で作ってみた物です。
近くでは見ないでくださいね！！