大阪 T5 ②吸排気準備

腐ったタンクをなんとかしましょう～。


タンクを外すには、まず、キャブ側から外しに掛かります。

エアベローは破れてますね～・・・＜不要になるんでいいんです～



キャブは、一見、200系と同じ24㎜ですが、全くのT5専用のSI24/24Gというキャブです。
スロージェットとエアージェットが専用の特殊なカタチになります。キャブの設定としては、下側をRichに振った セッティングの様です。




タンク外しました～。オイルタンクは旧型ですね。ホースは両方、傷んでますね～。




車体内。元は赤だったみたいです。仕切り板はありませんでした。あっ、オイル漏れの跡も見受けらなかったです。




コック下のゴムは干割れてました。



謎の赤いオイル・・窓からのオイル漏れやヒビはありませんでした。




ホースのジョイントから漏れてるような跡が・・。ホース交換します












タンク内はサビと酸化してタール状の腐れガソリンがこびり付いてますね・・。高性能なケミカルを使います。

劣化ガソリンはこれ等にも悪さをします・・



燃料計のセンサーですが、劣化ガソリンが付着し、そのカスによって、通電してませんでした。



バラして、テスターをあてながら、研磨清掃・・


タンクのサビ取り中、キャブOHをやります。






シリンダーも点検します。T5はアルミシリンダーが標準装備なんです～。その他のベスパではCOSA2やHPもアルミシリンダーです。







燃料コックはモチロン、コレを使います。最近は、ラージとスモール用位の区別はあるようです。
おかげで、苦労なく取り付けられました～（爆）。

燃料ホースは必ず交換ですが、意外とおざなりになるのがオイルホースですよね。

このオイルホースって意外と難しいんですね～選択が・・。万一、折れ曲がり、オイルの流が悪くなると、焼きつく可能性もあるし・・意外と折れやすい取り回しだし・・。


そこで、やっぱ、PIAGGIO純正部品です。写真写りが悪いので見難いですが、肉厚が超厚なので折れることはないですね。




キャブにも定番のコレを投入！。24Gにも取り付け可能！。

あと、まだ、ありますが、次回に～（笑）。

つづく

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