SAYONARA ヨシキャブ

これまで、イロイロやってきましたが、決心がつきました・・。

さよなら、ヨシキャブ・・。


日曜日の大分ツーリングで分かりました。7～80㌔位までは、なかなかいい走りをしますが、3桁以上だとイマイチでしたネ・・。テストをした街中ではその速度域は試せなかったのもありますが、上の伸びが頭打ちというか、ｽｶｰッと伸びませんでした。ぬぬわで走行中、またもや抱きつき・・・。もう慣れたもんで、瞬時にクラッチを切り、惰性で走行、もうそろそろいいかな～？って位でクラッチを繋ぎます。バンバンバン～、普通にエンジンは回ります。30分位は、大人しく走りました。

抱きつきの原因ですが、燃料が足りてない事は明白です。しかも、オイルは通常の倍いれてるし、MJ(メインジェット）はパイプ（MJN)の内径と変わらない位大きいんですね・・。なので、それ以上大きくしても効果は見込めないし、あとは、MJNのノズル孔を拡げたり・・・でも、高速域以外ではイイ感じなんでやっぱり、エンジンに対してキャブのキャパが足りない様です。

秘策も思い付き、即、部品の段取りはしましたが、これ以上、悪あがきはヤメます。

135CCまでのスモールVESPAでは最高の性能を出せましたが、200cc近いチューンドラージVESPAでは、荷が重かったんでしょうね～。無理させてゴメンな・・。

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さぁ、アタマを切り替えていきます～。

高速域をカヴァーできる～？？って考えてて、思いついたのは、”POWER JET"です。

パワージェットとは、高速域を受け持つメインジェット（MJ)のサポートをする機構で、MJで足りない混合気を上乗せで噴射します。

レーレプや純レーサーでは、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ制御ソレノイド作動のごっついヤツとかもありますが、もっと単純に吸入負圧で作動するタイプもあり、それが最初から付いてるキャブのあるんです。ただ、パワージェットが付いてるようなキャブは口径もデカく、本体もかなり大型のキャブになってる事が多いんですね～・・。

でも、コンパクトでSCOOTER向きのヤツもあるにはあります～（笑）。

台湾MADEの”OKO28”です。そう、KEIHIN PWKのコピーキャブです

。

この部分がパワージェットです

中身はコレ。このジェットは入手困難ですが、代替えはあります。てか、なんかよく似たヤツがあるなぁ～・・って思い
試してみたら、バッチリ！でした～。＜ﾁｮｲ、加工あり　です。

クリアフロートボールもPOWERJET仕様なんで、要小加工～（笑）

中身もイ～ロｲﾛ、加工シテマス（笑）。

さぁ、付いたぞ！。スロッルとチョークワイヤーを加工すればOK!。

パワーフィルターの在庫が無いんで、手配中。

エンジン始動！。ﾊﾟﾗﾝ!　　キック一発でした～！！。

ブリッピング、軽いの何の、ヨシキャブの比じゃない軽さです～。

雨が降ってきたので、試乗はパワフィル付けてまた、次回～。


最初から、素直に（捻らないで）コレ付けとけば・・・バトルでブチ抜けた～？・・・いやいや、紆余曲折でいいんです～（爆）。

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忘れてました・・。

大分ツーで、カート場から帰り際、始動と同時にエンジン全開！。　コレでした～・・。

もしもの備えがあったので5分で復帰、事無きを得ました～。