ステップワゴン スパーダハイブリッド

ミニバンのパイオニア的存在

エンジンで発電した電気でモーターを起動するハイブリッドモード

バッテリーからの電気でEVモード

エンジン直結クラッチのエンジンモードを状況に応じて選択

衝突軽減ブレーキなどの安全支援システムと車線維持支援システムが充実

静粛性が高くエンジンや風の音が低く抑えられる

ダンパーが走り出した瞬間からスムーズに動く

路面の微妙な凹凸に対して足が綺麗に動き、曲がる時ぐらっと来ない

酔いにくい

後部座席

乗り込む時、印のある所に足をかざすと自動的に開く扉

シートバックテーブル装備

ラゲッジスペースは床が深くていっぱい入る

マイナーチェンジの役割2つ
もっと遠くに楽しく走りたいということでハイブリッド搭載

市場の7割を締めるエアログレードスパーダのデザインを個性的なものに

ユーザーの話を聞いて他者にないデザインを目指した

想定ユーザーはホンダ車が大好きな人

高級車のような乗り心地

パワフルで滑らかな走り抜群のスペースユーティリティ

メーターに先進感も欲しい

SUV キャデラック XT5 クロスオーバー

ボディ構造用接着剤で先代モデルから90kgもの軽量化に成功

スマートフォンとの連携機能インポテーメントシステム

シートを振動させてドライバーに警告するセーフティシステム

日本仕様は左ハンドルのみ

肩から力を抜いて乗れるアメ車的な緩さ

スポーツモードはより安定して曲がれる

アメ車は下り坂ブレーキが早めに根を上げるが、ハードに使っても大丈夫

コンセプトは独自性、洗練されたデザイン、俊敏性

デザインのポイント
押し出し強い大胆なフロントグリル

フロントライトからギアまで縦を意識したデザイン

モダンで質感あってうるさくないデザイン

後部座席は最大14cmスライドできる

居住性重視で後部座席も快適

室内も豪華な素材がいっぱい使ってある

ラグジュアリーなインテリア

電子制御でブレーキ使わない

値段は高いが、マイクロレーダー使った技術でお買い得

ペダルが扱いやすく、車速コントロールしやすい

アメリカでは政治家やセレブが好む

スポーティーな魅力的な商品開発で若いユーザー増えた

BMW X3

7年ぶりにフルモデルチェンジされ、ボディサイズは大きくなったものの重量はマイナス55kg

ステレオカメラとミリ波レーダーの運転支援システム

車間距離も安心して走れる

車がコンパクトに思え、小さくて軽い車に感じる

ディーゼルエンジンはアクセルを踏み込んでも振動が来ない

ワインディングロードは思い通りに車を操れる

後部座席はカーブで前より揺すられやすいが、路面を乗り越えた時にドスンと来にくくて快適

横幅も広くて乗り込みやすい

背もたれにはドリンクホルダー付き

後部座席は畳める

プラットホームも一新

ライトの上にはインジケータがあってワイド感を強調

私こっち行きますよという強い意思表示になる

スポーティーな走りで、駆け抜ける喜びをどう生かすかをパッション持って開発された

キドニーグリルが雑な仕上げで内側丸見えなのがイマイチ