　と、書きましたが、そのルーツはというと、やっぱりKi-004なんですね。ですので３者比較してみました。数字の羅列が多くてすみません( ;∀;)

Ki-004

時々掲載してしまういつもの写真ですが、これはF5B競技専用として設計したものです。当時のレギュレーションでは翼面荷重が確か最大75g/dm^2だったかな？なのでそれをぎりぎり狙った仕様になっています。注）表では79.8g/dm^2になっていますが、これは主翼面積のみで計算したものでFAIの規定では翼面積とは尾翼面積も含みます。

設計当時（1996年頃）としたら主翼のアスペクトレシオ（縦横比）が大きくこの機体を大会へ持っていくと、競技仲間から「これ大丈夫なの？」といろいろ言われましたがただ一人この設計を見抜いた人物が関西方面の方でいらっしゃいました。「旋回時の特性改善だよね」。ただ滞空タスクではもちろん何ら問題は無かったのですが、距離タスクではさすがにクイックな旋回が今一で機体を押さえつけるのが背一杯で思った通りのラインをトレースできませんでした。ちょっとやり過ぎたようです。それでも数値だけ見ると14.4と確かに高いですが今回のDianaには遠くおよびません。ですのでDianaの26.5という数値は異常に大きく、でこっぱちとしたら全くの未知数ですのでどうなってしまうのか楽しみなんですね(^^♪。場合によっては主翼を切り詰めて、翼幅2,200～2,300ｍｍ辺りの仕様も準備するかもしれません。

Ki-007

上記Ki-004のお手軽版として設計したもので、もっと言うとアスペクトレシオを切り詰めた設計にしてグライダーというより、飛行機といいますか中途半端なパイロン機に近づけた設計をしました。

ですのでルートコードは155ｍｍでKi-004とほぼ同等です。ただ翼面荷重を見て頂きたいのですが、でこっぱちが初心者の頃の入門機の目安であった30g/dm^2に相当します。これは設計段階で意識してはおらず、当時の動力用Ni-Cd500ｍAh500ｍAh10セル載る様に設計したまでです。今はLi-Po1000mAhの3セル仕様ですので余計軽くなって、上記数値となってしまいフワフワ飛んでしまう訳です。なお旋回時の特性はノーズが短い効果も有って癖のない旋回ができますので平地で面白い様に飛行できます。Ki-004ではペラの効率を考え大直径ペラが装着できる仕様としたのでノーズが長くなってしまい、ピッチ軸の慣性モーメントが大きく一回マイナチェンジしてテールを延長しましたが、それでもそれを打ち消すのが大変でした。

Diana

設計上の３つの挑戦課題がありまして、

１）スケール機的な要素を取り入れて競技機的なパフォーマンスを得ようとするちょっと今までに無かった挑戦。

２）26.5というアスペクトレシオの影響は？

３）ルートコードがたった121ｍｍという唖然とする寸法はどう出る？

それからMH-32翼型は今回初の使用でして、理由は必要と考えているカンザシの寸法とサーボモーターの幅が翼内に収まらないという現実からわずかですが翼厚の厚い翼型を選択しました。ただどのみちこのコードではまともな特性は得られそうもないのでとにかく翼の周りに空気を沢山流す、つまり機速を上げるしかその解決方法は無いと思っていますので、面白い挑戦かと思っています。間違っても浮きが悪いからと言ってエレベーターアップでフワフワさせたら間違いなくコケルのでヤバいと思ったらすかさずエレベーターダウンで突っ込ませる飛行になると思います(^^♪。

また、製造上の課題もFOXから改善されていませんのでそのあたりも簡便な実験をやりながら製造仕様を詰めていきたいと思っております。

　なお、考える事が多くなってしまったときには「巣ごもり」に入ってしまうかもしれませんので予めご了承下さいませ(^_-)-☆。

続きます。

Ki-007との比較