ウチみたいなトコにも良く分からんとこから営業の電話がかかってきます。
社員のフリをするわけですが、場合によっては態度が急変する人がいるんすよね。
「オマエになんて用はねぇんだよ」的な（被害妄想）。
GW前なんで休みなし。
で、先日入庫した車輌の作業。
まぁ見るからに若人車輌のNS-1。
各部がボロッボロですが、今回は前後のブレーキオーバーホールのみ。
キャリパーがMBX50？
マスター？
本人も良く分かってねぇし・・・この手の修理は頭を悩ます。
蚊に悩まされる今日この頃。
夕方以降に活発的になるようだが、奴等アホなのか白い壁にむざむざ止まってやがるんで「悪・即・斬」。
飛行中の奴にはワコーズのパーツクリーナーBC-8（中乾）をお見舞い。
N・IさんのライブDIO。
部品は数日前に揃ってたんですが・・・うるさくて。
チャンバーはまぁ良しとしよう。
パワフィルがさぁ・・・２サイクルの吸気音はどうもいかん。
まずは純正エアクリーナーを取り付けての試乗から。
２つまとめては出来ん（オレは）。
極力部品代をかけずにライトに仕上げるのが今回の目標（あくまでもオレの）。
チャンバー装着で出足最悪なんで、キタコのクラッチスプリング（あえてデイトナではなくキタコ）。
手持ちのセッティング用ウェイトローラーで吟味（試乗）したところ、どうやら３０ｇ程度がフィーリングが良さそうです。
・・・なんか軽いなぁ。
それ以下では若干回り過ぎっぽく、最高速もやや落ち。
それ以上では回り方が鈍い・・・ってことで。
Wローラーはデイトナ製。
駆動系が決まったとこで、鬼門のキャブ。
吸入量を変更することのできるパワフィルのようですが、残念ながらカバー（オールシーズン用の）ごと外さないと走りましぇん。
このパーツ意味無っ。
手持ちで＃８５はありましたが、どうも上のまわり方がイマイチ。
過去の経験から＃５～１０くらいが目安とは思うので、
＃９０を注文しときました。
近所迷惑なんで（まぁウチの存在自体そうですがね）、できれば早めにキマって欲しいんですが・・・
いいですねぇ。
恐ろしいくらい上まで回って行きます。
えぇ・・・恐ろしいほどに。
壊れるんじゃねぇかなぁ？
５０ｋｍ／ｈくらいでやや回転が落ち込みますが、まぁトルクカムも純正だし仕方ないでしょう。
また一つ、悩みの種が減りました。
次から次に種をまかれますがね・・・
長らくお預かりしているK・M氏のカブ９０。
最後のパーツである、シフトアップのハイカム待ち。
が、ようやく到着しました。
あらかじめ仮組みしてたんで、こんなオレでも手間取ることはねぇぜ。
・・・ヘッドが汚い。
良く知りませんが、とりあえずプラグは７番を使用。
キャブは分解清掃して、とりあえず現状を確認。
メインジェットは・・・＃８２でした（老眼で見難い）。
拍子抜けするほどあっさり始動。
おおっ、一発一発の鼓動を感じ取れます。
悪く言えば振動が増えたんかなぁ。
今までを悪く言えばヘタってきてた・・・
良く言えばエイジングが進んでいた・・・まさに物は言いよう。
でもスロットルを少～し開けると・・・「タタタタタっ」と、これまた右手に綺麗に付いてくるぜ。
キャブの具合を見るため試乗・・・
う～ん、綺麗に走るなぁ。
エアスクリューもイイ範囲だし、３速極低回転からスロットル全開でもキチンとついてくるし・・・
とりあえず一度オイルを交換して、レッグ付けて氏に乗ってもらうか。
レッグ内側のカゴ・・・汚っ。
んだよ、この液体は