kiha85-381のブログ

08Apr
- 大回り乗車で和歌山へ・山中渓と高田でお花見！
  今日は、王寺から和歌山方面に大回り乗車をして桜を楽しみます。まずは、王寺駅に向かう途中で葛下川に架かる和歌山線の鉄橋で撮影します。201系が当駅止まりとして王寺駅にやってきました。王寺駅から大和路快速で天王寺に向かいます。天王寺からは関空/紀州路快速で和泉府中へ。余談ですが、関空/紀州路快速に乗るたびに疑問に思うことがあります。なぜかタブレットで自動放送を流している列車と、車載の自動放送装置で自動放送を流している列車があることです。なぜ2種類の自動放送があるのか、どう使い分けているのかわかる方がいらっしゃいましたら是非コメントで教えてください。和泉府中で特急くろしお14号を撮影します。この列車は283系(オーシャンアロー)で運転されています。次に、日根野へ。日根野では、関空/紀州路快速の切り離しが行われます。次の列車に乗って、山中渓に行きます。山中渓駅は、線路沿いに沢山の桜が植わっていて、阪和線有数の撮影スポットです。・225系紀州路快速・289系特急くろしお・223系回送そして、今日の本題の特急くろしお11号を撮影。こちらもオーシャンアローです。とても人気な列車のため、ホームの橋には10人くらいの人がカメラを構えていました。続いて、再び紀州路快速に乗って和歌山へ。和歌山駅の階段には、オーシャンアローの写真が装飾されていました。和歌山から和歌山線普通列車で五条に向かいます。五条で乗り換えて、高田で降りました。駅から10分ほど歩くと、高田川という川があり、その川沿いに高田千本桜と呼ばれる桜並木があります。ここを、30分ほど散歩しました。また、この近くに和歌山線と近鉄大阪線の鉄橋があるので、そちらも撮影しました。そして、和歌山線で王寺駅に戻りました。今日は、車内からもたくさんのところで満開の桜が見れて、とても春を感じることができました。↓友人のブログです。こちらもお願いします。geo-amaのブログgeo-amaさんのブログです。最近の記事は「吉野から青の交響曲に part.2（画像あり）」です。ameblo.jp
05Apr
- ありがとう、さようなら。パノラマ型・スーパーやくも色リバイバルやくも
  今日、特急やくもとして活躍している381系のうち、パノラマ型グリーン車付きの編成（1本はスーパーやくも色リバイバル）が、引退し、明日より一部列車で新型車両273系が運転を開始する。岡山〜出雲市間、備中高梁〜岡山間で乗車したスーパーやくも色リバイバル編成、倉敷〜岡山間で乗車したパノラマ編成。本当に、ありがとう。明日より運転を開始する新型やくも、273系。最初はやくも5・7・11・21・23・27・4・6・10・20・22・26号で運転を開始する。今後も特急やくもの繁栄を願っている。
04Apr
- 4月1日青春18切符で中央本線乗り通し、ダイヤ乱れで想定外の新幹線課金！？　
  今日は、浜松から東海道本線で金山まで行き、金山から東京まで中央本線を乗り通した後、東京から再び東海道線で浜松まで戻るという壮大な計画である。まずは、浜松駅から６時４３分の普通列車豊橋行きに乗車。車内は満員で、立っているのも大変であった。豊橋駅で快速列車の大垣行きに乗り換える。こちらは豊橋の時点で席がすべて埋まっている程度の混雑だったので、運転席の後ろに立ち、前面展望を楽しんでいると、蒲郡からかなりの人が乗車し、満員電車となった。その後、大府を過ぎたあたりで車内の非常停止ボタンが取り扱われ、急停車。５分ほどで車内の確認が終わり、再び発車した。約７分の遅れで金山駅に到着。乗り換え時間は１１分ほどあったので、予定の列車には十分間に合い、安堵した。８時２５分、普通列車中津川行きで、金山駅を発車。ここから、東京までの長い中央本線の旅が始まる。この列車は、大曽根を過ぎたあたりから空いてきて、余裕を持って座ることができた。中津川駅に到着。中津川駅での乗り換え待ち中に、特急しなの号がきた。このしなのに使われている３８３系も車両置き換えが計画されているので、今のうちにしっかり目に焼き付けておきたい。１０時ちょうどに普通列車松本行きで出発。この列車は塩尻まではＪＲ東海、塩尻からはＪＲ東日本の路線を直通して走る。ＪＲ東海の３１３系が来るかと思ったらＪＲ東日本の２１１系が来た。本当は転換クロスシートである３１３系が良かったのだが。。こうなると、塩尻から大月まではすでに２１１系が来ることが確定していたので、中津川から大月までずっと２１１系ということになる(笑)　東海道本線等で走っているＪＲ東海の２１１系とは違い、車体のラインが水色だ。また、トイレも付いているので、長時間の乗車も安心だ。途中できれいな木曽川の渓谷を眺められた。２時間弱で、塩尻駅に到着。この駅のホームにはぶどう棚がある。さすがぶどうの生産量全国２位野長野県だ。ここからは普通列車の甲府行きに乗り換える。再び２１１系だ。この列車も、対向列車との待ち合わせのため、４分ほどの遅れが出ていた。途中、茅野で後続の特急あずさに抜かれるため、１０分ほど停車した。この駅で、駅弁を買った。車内で駅弁を頂いて、食べ終わってしばらくすると、甲府駅に到着。すぐに普通列車大月行きに乗り換える。甲府を出たあたりで、桃の農園で、たくさんの桃の花が咲いているのがみえた。大月駅からは中央特快東京行きに乗車。車両はE233系だ。10両編成なので、車内は空いていた。東京から大月間の中央線快速にも、もうすぐ2階建てグリーン車が2料連結されるので、そうすればこの区間を18切符でもっと快適に移動できるようになるだろう。東京駅からは、東海道線普通列車で熱海に向かう。途中の大船までは、グリーン車に乗車した。やはり2階からの眺めは素晴らしかった。大船からは普通車のボックスシートに座ることができた。約4分遅れて熱海に到着した。ところが、ここで重大なアクシデント発覚。なんと東海道本線の熱海より西の区間は、焼津駅での自動車の立ち往生により、運転を見合わせているという。ただ、前に詰まっている列車から順番に動き出す予定だと言うので、そのまま列車に乗って待った。この列車は211系3両を2本繋いだ6両編成だ。この211系にはトイレが付いていないので、長時間待つとなると少し不便だ。僕は、沼津からはホームライナー浜松に乗る予定だったので、乗り換えられるか不安になり、ホームに立っていた運転士さんに聞いてみると、そもそもホームライナーが運転できるかわからないと教えてくださり、さらに、無線でホームライナーの運転が知らされるとわざわざ、ホームライナーは運転されるが時間までに沼津まで行けるかがわからないと伝えに来てくださった。本当に親切な運転士さんで、感謝したい。列車の発車を待つ間に、伊豆急行の列車を撮影できた。約20分後に予定から30分ほど遅れて熱海駅を発車。さすがにホームライナーには乗れないだろうと思いつつ沼津駅に着くと、なんと同じホームの向かい側にホームライナーの姿があった。遅れが大きいので、快速列車扱いで運転されていたので、乗車整理券無しで乗れた。ところが、先行列車のつまりが大きいらしく、途中たくさんの駅で信号待ちのため20分ほど停車した。遅れは1時間40分に達し、時刻は22時と遅かったため、仕方なく静岡から浜松までは新幹線を利用することにした。急遽新幹線の特急券を購入し、ひかり号に乗車した。そして、あっという間に浜松に着いた。今回の旅では、乗ったことのなかった中央本線に全線乗車することができた。今回のようなダイヤ乱れが発生しないことを願いつつ、また18切符で遠くに旅をしたいと思った。
- ４月３日寄り道をしつつ浜松から王寺へ〜三岐鉄道富田駅観察〜
  今日は実家から奈良に戻るため、青春１８切符で浜松から王寺まで移動する。その途中で桑名駅で北勢線を見た後、富田駅に寄り、三岐鉄道の貨物列車と譲渡された２１１系を観察する。まずはいつも通り豊橋まで普通列車で向かう。豊橋からは快速列車で名古屋へ。いつの間に名古屋駅にもホームドアが付いたのか。名古屋からはワンマン快速亀山行きに乗り、桑名で降りた。桑名駅には、JR関西本線のほか、近鉄名古屋線、養老鉄道、三岐鉄道北勢線が通っている。JRの改札口近鉄の改札口養老鉄道三岐鉄道の西桑名駅これらの路線は線路幅が、JRが１０６２mmなのに対し近鉄はJRより広い１４３５mmで、北勢線はJRより狭い７６２mmと異なっていて、この３種類の線路幅を一度に渡る踏切がある。これを渡ると線路幅の違いがとても良くわかった。この３枚の写真で僕の足と比べるとよく分かると思う。まず１つ目が、三岐鉄道北勢線２つ目が、JR関西本線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３つ目が、近鉄名古屋線その後、三岐線の小さくて可愛らしい列車を撮影した。すぐに駅に戻り、普通列車で富田駅まで移動した。富田駅には、三岐鉄道三岐線の富田駅もあり、たくさんの貨物列車がいる。この三岐鉄道三岐線は、面白いことに、JR富田駅の横にある三岐鉄道富田駅には貨物列車しか発着せず、旅客列車は途中で本線から分岐して、近鉄富田駅の近くに作られたホームに発着する。なお、三岐鉄道の貨物列車はJRに直通運転している。富田駅では、ちょうど、貨物列車に電気機関車を連結する作業を行っていた。しばらくすると、貨物列車が発車。貨物列車の影になって見えていなかったプラットホームと駅名標が現れた。現在は前述の通り旅客列車は発着していないが、ホームと駅名標はあったのだ。広い構内には、たくさんの２１１系が留置されていた。これにより、既存の西武鉄道からの譲渡車は多くが置き換えられてしまうのだろう。その後、再び普通列車で四日市まで移動。四日市にも貨物ターミナルがあり、石油タンク車を引いたDF200形などがいた。また、四日市からは伊勢鉄道も伸びている。特急南紀号が来た。また関西本線の快速で亀山まで移動し、亀山からはJR西日本の関西線に乗り換え、加茂まで行き、加茂からは区間快速で王寺まで帰った。今回は三重県のたくさんの鉄道を見ることができて、楽しかった。またゆっくりと乗りに行きたい。
23Mar
- 3月21日　青春18きっぷで岡山へ〜後楽園観光と381系パノラマ編成乗り納め〜
  今回の旅では青春18きっぷで岡山に行き、後楽園を観光したあと、倉敷から岡山まで特急やくも号に乗り381系のパノラマ編成の乗り納めをする。まずは、王寺8：17分発の快速JR難波行きに乗ろうとしたところ、乗り遅れてしまい、次の8：22発の快速JR難波行きに乗った。これにより、大阪駅で2分で環状線から新快速に乗り換えなければならいことになり、不安になる。快速は、朝ラッシュの時間帯は運行本数が多いので、前の普通列車をなかなか抜けず、普段90km/時で運転するところは大体55km/時くらいで運転されていた。そして、西九条駅に到着。同じホームの向かい側に停車する大阪環状線外回りに1分で乗り換えた。環状線の車内でまで、特急やくもの新型車両が宣伝されている。そして、とうとう大阪駅に到着。ここで2分での乗り換えに失敗してしまうと、岡山到着が1時間遅れてしまう。エスカレーターをのぼり、隣のホームへ。ギリギリ新快速姫路行きに乗り換えることができた。そして姫路まで約1時間新快速に乗る。今回は、前8両も後ろの4両も225系100番代で運転されていた。225系100番代(今回の写真ではありません)223系と比べると静かで揺れも少なく快適だ。また、大きなLCD表示機が取り付けられていて、情報案内が充実している。ただ、223系にはあった照明のカバーは省略されている。舞子駅付近では、瀬戸内海の景色が広がる。あっという間に姫路駅に到着。美味しい駅そばの店がホームにあるが、今回は乗り換え時間が1分なのでそのまま乗り換え。今度は、普通列車播州赤穂行きに乗車。驚くことに、また225系100番代の6両編成。偶然、今日は225系100番代に縁がある(笑)車内はかなり混雑していた。相生駅で普通列車の岡山駅に乗り換え。ここからは、国鉄型車両である、115系の4両編成。車内は、改造されて転換クロスシートになっている。6両編成だった播州赤穂行きからほとんどの人が4両の岡山行きに乗り換えるので、車内は大阪環状線のラッシュのような混雑になった。僕はなんとか座ることができた。岡山駅に到着。少し列車を撮影した。・ＪＲ四国2700系・115系湘南色駅名標が新型やくも仕様になっていた。岡山駅にやくもについての掲示があった。ここからは路線バスに乗って後楽園に向かう。約15分ほどで、後楽園に到着。バス停も、とてもきれいになっていた。約1時間ほど後楽園と岡山城を観光した。その後再びバスで岡山駅に戻り、今度は普通列車備中高梁行きで倉敷へ向かった。今回は213系2両で運転されていて、2ドア転換クロスシートのため、車内は大混雑だった。倉敷駅の駅名標は新型やくも仕様になっていた。倉敷駅にもやくもの新型車両登場に関する掲示が。倉敷で水島臨海鉄道を撮影。そして、いよいよ特急やくも号に乗車。今回は、「トク得チケットレス」という切符を使い、倉敷から岡山まで特急料金は330円で乗ることができた。岡山駅到着後に、車庫に引き上げた381系を撮影した。やくもを撮影していると、隣のホームになんと瀬戸大橋アンパンマントロッコがやってきた。そして、普通列車相生行きで帰路につく。なんと、この列車は新型車両227系で運転されていた。やはり、行きに乗った車両の比べると、加速や乗り心地がいいことを実感した。相生で新快速京都方面野洲行きに乗り換え。今度はさすがに225系100番代ではなく、223系2000番代が来た。姫路駅で前に4両車両をつなぎ、12両編成となった。前の車両は、225系0番代だった。前の車両のほうが空いていたので、前の車両に移った。225系0番代は100番代と違い蛍光灯にカバーが付いていて、落ち着いた雰囲気になっている。くつろいでいるとあっという間に大阪駅に到着。大阪駅からは大阪環状線内回りで新今宮まで行き、新今宮からは快速JR難波行きで王寺に帰った。今回の旅では後楽園を観光したりたくさんの車両に乗ったりすることができ、とても楽しかった。友人のブログです。こちらもどうぞ。e-zoneの音鉄のブログgeo-amaのブログ
21Mar
- 3月20日大阪へ大回り乗車したら大変なことに！〜SUNTRAS放送の凄さ〜
  今日は、特に用事もなかったので、王寺(大和路線)大阪(JR京都線)京都(奈良線)奈良(大和路線)法隆寺という経路で大回り乗車をしようと、王寺駅を12時00分に出発した。念の為家を出る前に運行情報を見てわかっていた運行状況は、湖西線の強風による和邇〜近江塩津間の運転取りやめとJR神戸線の架線に飛来物があったことによる遅れのみであった。ところが、久宝寺到着前に、車掌から「JR京都線は現在、向日町でお客様と接触する事故のため、高槻、京都駅間で運転を見合わせております。」と車内放送が流れた。でも、運転再開は12：45分の見込みだと言うので、そのまま乗車を続けた。ところが、その後新今宮に着くと、なかなか発車しない。発車時刻から3分ほど経ったところで、「送電線にものが付着しているため安全確認をおなっています」と車内放送が流れた。でも、撤去作業がすぐに終わり、約5分遅れで新今宮駅を発車。大阪駅に着いた。大阪駅では、JR京都線の発車標はやはり発車表示が遅れ表示で埋め尽くされていた。まずは11番のりばにいった。サンダーバードは全列車敦賀行きになり、ダイヤ改正を実感し、もうあの日のように福井や金沢に直通で行くことはできないのだと少しさみしくなった。その後サンダーバードの予告放送を録音していると、自動放送で「本日、琵琶湖線を経由して運転します。」という放送が流れた。さらに、遅れている各列車の予告放送でも、「約◯◯分遅れて、運転しております。ご迷惑おかけしますがしばらくお待ち下さい。」と流れる。また、湖西線経由敦賀行きの新快速は今日は京都止まりに変更されていることも、「本日、行き先を京都に変更しております」と流れる。さすが、細かい内容や突発的に生じた変更も自動で案内できるSUNTRAS型放送だ。そのようなレアな放送を録音した後、予定通り新快速で京都まで行き、みやこ路快速で奈良、奈良からは大和路快速で帰った。友人のブログです。こちらもどうぞ。e-zoneの音鉄のブログgeo-amaのブログ
- ダイヤ改正で消えた221系のJR神戸線・JR京都線での運用を振り返る
  今回のダイヤ改正で、網干に所属する221系は大和路線等へ転属し、221系はJR京都線・JR神戸線での活躍を終えた。JR京都線・JR神戸線でこれまでに撮影できた221系の写真を振り返る。・ロープ式ホームドア付きのホームに進入（大阪駅にて）・223系6000番代との併結運転（姫路駅にて）・後輩、225系新快速との並び（野洲駅にて）・島本駅にて・塚本駅にてこのような光景がもう見られなくなったことは寂しいですが、僕の最寄り駅のある大和路線で今後も活躍し続けてほしいです。友人のブログです。こちらもどうぞ。e-zoneの音鉄のブログgeo-amaのブログ
12Mar
- 金沢旅行1日目〜停車駅最多のサンダーバード7号に大阪から金沢まで乗り通し！〜
  今回の旅行では、金沢に1泊し、1泊2日で北陸本線・サンダーバードの乗り納めと金沢観光をする。まず、王寺駅から大和路線・大阪環状線で大阪駅へ。王寺駅の留置線には引退間近の201系が2編成並んで留置されていた。もちろん、201系を狙って乗車。久宝寺からは大和路快速に乗り換え、大阪駅に到着。今回王寺から金沢までの乗車券を購入しているため、途中下車できる。そこで大阪駅で一度改札を出て、大阪駅を一望する有名なスポットへ。そして改札の中に戻り、11番のりばへ。ここで、レアな列車の登場。この列車は通称大阪ひだと言い、名古屋〜高山・富山方面へ運行しているJR東海の特急ひだ号が一日一往復のみ岐阜から東海道本線を通って大阪駅まで直通している。最近キハ85形から最新のハイブリット車両HC85系に変わった。昔は特急しなのも一部大阪駅まで乗り入れていたが、そちらは廃止されている。そして、本題の特急サンダーバード号が到着。今日は、サンダーバード7号は683系0番代6両編成に681系3両編成を繋いだ9両で運転。前も後ろも非貫通型の先頭車だ。今回使った切符。列車は大阪駅を時刻通り発車。大阪を出ると、新大阪、高槻、京都、堅田、近江今津、敦賀、武生、鯖江、福井、芦原温泉、加賀温泉、小松、松任、終点金沢の順に、サンダーバードの停車駅全てに停車する。ちなみに、大阪を30分あとに発車するサンダーバード9号は停車駅が新大阪、京都、福井、終点金沢のみで、金沢到着は12分しか変わらず、かなり差を縮められる。新大阪を出ると、通過する便も多い高槻駅に到着する。ここでは、新快速等と同じホームの発着なので、特急にしては珍しくロープ式のホームドアがついたホームに入る。続いて、京都に停車し、かなり多くのお客さんが乗車。京都を出ると湖西線に入る。湖西線に入って少しすると、雪が積もっていた。湖西線内で停車する堅田駅と近江塩津駅には一日3往復しか特急が止まらない。堅田では、普通列車に接続。近江今津駅では連結解放作業中の新快速を追い越す。そして近江塩津から北陸本線に合流、まもなく敦賀に到着する。敦賀到着前に右手に車庫や北陸新幹線の高架が見えてくる。ダイヤ改正以降は、この高架の上を北陸新幹線、下に見えている線路をサンダーバード・しらさぎが走行することになる。敦賀駅の駅名標を見てみると、なにか白いシールで隠された文字がある。きっとすでにハピラインふくいのロゴが印刷されているのだろう。敦賀を出ると、新幹線の新北陸トンネルの入口が見えたあと、北陸トンネルに入る。そして、福井鉄道に乗り換えができる武生、眼鏡枠の名産地鯖江に停車に停車。田んぼを挟んで北陸新幹線の高架と並走する。芦原温泉の最寄り駅、芦原温泉駅に停車。両隣の動橋駅と大聖寺駅の近くにそれぞれ温泉があり、それをまとめて加賀温泉と呼ばれているが、動橋駅と大聖寺駅で特急停車の争奪戦となったためすべてこの加賀温泉駅に停車駅をに統一し、両方ともこの駅からバスでアクセスすることになったことにより特急が停車するようになったという加賀温泉駅に停車。高架となっていて2面3線の小松駅、金沢総合車両所の隣接する松任駅に停車すると、金沢駅に到着した。大阪から金沢までが、車窓を眺めていたらあっという間に感じられた。もうすぐこれまで乗ってきた敦賀〜金沢の路線に特急が来なくなると考えると、感慨深く感じられた。金沢駅では、増結用3両に和倉温泉から来た6両をつなぐ連結作業が行われていた。このあと、ひがし茶屋街や兼六園など、金沢を観光した。その前に、少し金沢駅で列車を撮影。それでは、改札を出て、金沢観光へ。まずはJRバスの運行する「ひがし茶屋街ライナー」で、ひがし茶屋街へ向かう。ここで、抹茶ラテとほうじ茶アイスを頂いた。次に、徒歩で兼六園に向かった。兼六園では、雪吊りが見られた。その後、21世紀美術館に行き、夕食におでんを食べたあと、ホテルに泊まった。翌日は、西金沢駅で撮影をしたり、北陸鉄道石川線に乗ったり、松任にある金沢総合車両所を見に行ったりしたあと、奈良に帰った。その時のことは、次の記事で。金沢旅行2日目〜北陸鉄道に乗車、途中下車しながら18切符で奈良へ〜友人のブログです。こちらもどうぞ。e-zoneの音鉄のブログgeo-amaのブログ
- 金沢旅行2日目〜北陸鉄道に乗車、途中下車しながら18切符で奈良へ〜
  金沢旅行2日目は、青春18きっぷを使用し、西金沢駅で撮影をしたり、北陸鉄道石川線に乗ったり、松任にある金沢総合車両所を見に行ったりしたあと、奈良に帰る。まずはホテルから歩いて近江町市場へ。朝ごはんに海鮮丼を頂いた。続いて金沢駅へ。金沢から普通列車に乗り、西金沢まで行く。西金沢でサンダーバードやしらさぎを撮影する。その後、北陸鉄道石川線に乗り、野町まで行き、バスで尾山神社にお参りした。尾山神社の門にはステンドグラスがはめ込まれていて、とても美しい。そしてまた金沢駅に向かった。今度は普通列車で松任駅まで向かい、金沢総合車両所を見学する。松任駅に到着。ところが連絡線が切られていて、車両は1両も止まっていない。北陸本線の第三セクター化似合わせて金沢総合車両所が廃止されるのは知っていたが、もうすでに廃止されていたとは驚きだ。というわけで普通列車で金沢駅まで戻った。福井行きの普通列車に乗り、家路につく。今日は4両編成だったが、立ち客が出るほど混んでいた。福井で武生行きの普通列車に乗り換え、武生へ。武生から敦賀まではサンダーバードに乗車した。今回は683系4000番代で運転されていた。敦賀からは湖西線普通列車の近江今津行に乗車。珍しく、521系で運転されていた。近江今津で京都行きに乗り換え、奈良線経由で帰った。大和路線が人身事故で奈良〜王寺で折り返し運転をしていて。珍しい大和路快速王寺行きが見られた。無事、金沢を楽しんで帰宅できた。友人のブログです。こちらもどうぞ。e-zoneの音鉄のブログgeo-amaのブログ
12Feb
- 2月12日　新型のやくも273系と、115系湘南色リバイバル急行「鷲羽」を撮影
  2月12日に、湘南色の115系がリバイバル急行「鷲羽」として神戸〜大阪間を走行し、また、新型やくも273系が大阪駅で展示されました。この様子を撮影してきました。まず、塚本駅で115系を撮影しました。列車を待っていると、KYOTO SANGA TRAINラッピングの列車が通過しました。サンダーバードの回送も通過。そしてその後、お目当ての115系が通過しました。次に、普通列車で大阪駅に行きました。大阪駅で行先表示を撮影しました。その後、10番のりばに273系が入線。車内の様子です。こうのとり号と並びました。更に、定期的に行先表示が切り替えられ、3種類の表示が見られました。1つ目が、ブロンズやくも仕様のロゴマーク入り。今後の営業運行では基本的にこの表示となります。2つ目が、ゆるキャラ入りの行き先表示。3つ目が、現行の381系やくものロゴマーク入り。今日新型やくもを見て、ますます早く乗ってみたいと思いました。その後、帰りに天王寺でオーシャンアローのくろしおを見て帰りました。
29Jan
- 青春18切符で福井に行ったときの記録
  まもなく北陸新幹線金沢･敦賀間が開業し、その並行在来線となる北陸本線は、ハピライン福井、IRいしかわ鉄道に移管されます。そのため、青春18きっぷでは福井・金沢に行けなくなります。※敦賀〜越前花堂間は越美北線に通過利用する場合に限り、ハピラインふくいに18きっぷで乗車できます。去年11月に青春18きっぷで福井に行ったときのことについて振り返ります。大和路快速で大阪に行き、大阪から敦賀まで新快速に乗ります。敦賀到着前に新幹線の高架が見えてきます。敦賀駅につくと、小浜線の列車を見ることができました。敦賀駅には至るとろこに北陸新幹線開業の告知が。もうすぐ金沢方面に向かう特急の発車標も見られなくなります。一旦改札の外へ。北陸本線の普通列車で福井に向かいます。福井に到着。越美北線の列車が停まっていました。福井からえちぜん鉄道に乗りました。えちぜん鉄道の福井駅はとてもきれいな駅舎です。田原町に到着。ここからは福井鉄道の路面電車で福井駅前に向かいます。車内にはカニ型のつり革がありました。福井駅の駅前には、恐竜のモニュメントがあります。これはかなりリアルで、動きます。福井駅にも北陸新幹線の告知が。福井でかにめしと鯛めしの駅弁を買い、帰りの電車で食べながら帰りました。ハピラインふくいに移管されたあとも、敦賀からは乗車券を買ってまた訪れたいと思います。
- 1月28日、特急サンダーバード「七尾行き」に乗車
  特急サンダーバードは、大阪駅と金沢駅を結ぶ特急列車で、一日一往復はIRいしかわ鉄道･JR七尾線に乗り入れて和倉温泉まで運行していました。しかし、2024年1月1日の能登半島地震により、JR七尾線の七尾〜和倉温泉の区間がまだ復旧できていません。そのため、和倉温泉行きだったサンダーバードは、現在七尾行きとして運行されています。今回始めて設定されたと思われる特急サンダーバード七尾行きに大阪から京都まで乗車してきました。大阪駅のディスプレイには特急サンダーバードの行き先変更を知らせる表示がありました。電光掲示板にも、「七尾」の文字が。「金沢」表示も北陸新幹線敦賀開業によって、見られなくなります。列車が入線しました。今日は9両編成で、途中の金沢で切り離しを行い前の6両が七尾まで向かいます。珍しい「七尾」表示テーブルには、3月のダイヤ改正から全車指定席になることが書かれていて、ダイヤ改正が近いことを感じました。車内は間接照明で明るく、快適です。車内チャイム「北陸ロマン」が流れ、車掌の放送が入りました。約30分ほどで京都に着きました。京都駅ではホームにある立ち食いうどんの店で月見うどんを食べました。その後、みやこ路快速で帰りました。七尾線の残りの区間やその先にあるのと鉄道、そして被災地が早く復興できることを願っています。
- まもなく完全に引退する201系について
  まもなく完全に引退する201系について201系は国鉄時代、1981年から量産された通勤電車です。電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御）を採用し、また、回生ブレーキを搭載しました。過去には東京の中央線快速や大阪環状線など、たくさんの線区で運行していましたが、現在は大和路線JR難波〜奈良間のみで主に普通列車として運行されています。これまでに大和路線内で撮った201系の写真を載せます。（東部市場前駅付近）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（河内堅上〜高井田間）（王寺駅）（柏原駅）
21Jan
- 多種多様な車両の走る魅力たっぷりな近鉄特急の世界
  この記事では、近鉄特急の運行形態や各車両の特徴などを、僕が乗った経験を踏まえてまとめていきます。近鉄特急の車両まず近鉄特急の車両について解説します。・ひのとり2020年に登場した新型の名阪特急です。「くつろぎのアップグレード」をコンセプトにしていて、とても快適です。車内の設備一番前と一番うしろの車両がプレミアムカーで、それ以外がレギュラーカー。ほぼ各車両のデッキに無料のロッカーがあり、誰でも腰掛けて気分転換しながら景色が見られる「ベンチスペース」が3箇所にあります。また、一番前と一番うしろのプレミアムカーには「カフェスポット」があり、コーヒーやお菓子、ひのとりグッズなどを自動販売機で販売しています。3号車には飲み物のペットボトルの自動販売機もあります。座席についてプレミアムシート電動リクライニング・座席ヒーター付きの本皮製のシートを採用し、シートピッチ(座席の間隔)は新幹線のグランクラス並の130cmを確保しました。バックシェルがついていて、気兼ねなくリクライニングが楽しめます。ハイデッカーになっていて、運転席越しの前面展望が楽しめます。レギュラーシートシートピッチは新幹線のグリーン車並みの116cm。こちらにもバックシェルがついていてリクライニングがしやすいです。・しまかぜ２０１３年に登場した伊勢志摩方面に向かうとても豪華な観光特急。車内の設備全車両がプレミアムカーで、和風個室・洋風個室・サロン席・カフェテリアがあります。また、各車両のデッキにはロッカーがあります。カフェテリアではスイーツセット・松阪牛カレー・伊勢志摩産の海産物を使ったピラフなどが食べられます。プレミアムシート本皮製で電動リクライニング・マッサージ機能があります。バックシェルはないものの、とても広いシートピッチを確保しています。洋風個室和風個室あおによし従来の一般型特急を改造して作られた豪華観光特急です。4両のうち1両はグループ席とカフェでその他の3両にはツイン席が並んでいます。・アーバンライナー１９８８年に名阪特急のグレードアップのため登場した。その後アーバンライナーnextも加わり、リニュアール工事が行われアーバンライナーplusとなりました。６両または８両で運転し、そのうち一両がデラックスカー。飲み物の自動販売機がある。ちなみにネット予約サイトの座席表で見て４号車の座席が１３列ならnext、１４列ならplusで運転されます。plusのほうが物を置けるスペースが多いです。・伊勢志摩ライナー１９９４年に志摩スペイン村の開業に合わせて登場した伊勢志摩向けのリゾート特急です。６両編成のなかにデラックスカーとサロンカーが１両ずつあります。また、サロンカーにはシーサイドカフェという売店があったが現在は閉鎖されています。全体に明るい雰囲気です。2012年にリニューアルが行われ、半数の編成は赤色に塗装変更されました。ビスタEX汎用特急車両として1978年に登場しました。4両のうち2両が2階建てになっています。2階建て車両の一階はグループ専用席で、ソファーのような座席になっていて快適です。2階席は景色が良いですがやや座席は硬いです。ACE新しい近鉄の汎用特急です。2両と4両があります。車内は明るく快適です。近鉄特急の運行路線について近鉄特急の運行系統は主に・名古屋〜大阪難波までの名阪特急、・大阪難波〜伊勢志摩方面の阪伊特急、・京都〜伊勢志摩方面の京伊特急、・名古屋〜伊勢志摩方面の名伊特急、・京都〜奈良・橿原神宮前までの京奈・京橿特急、・大阪〜奈良までの阪奈特急、・大阪阿部野橋〜橿原神宮前・吉野までの南大阪線特急に分けられます。それぞれの使用車両・運行頻度について見ていきます。〈名阪特急〉名古屋〜大阪難波間の名阪特急には停車駅の少ない甲特急とこまめに停車する乙特急があります。現在、甲特急は「ひのとり」、乙特急は「アーバンライナー」に統一されています。利用客数も多く、甲・乙それぞれ一時間に１本以上運行されています。〈阪伊特急〉大阪難波･上本町〜伊勢市･五十鈴川･鳥羽･賢島方面の阪伊特急は観光特急「しまかぜ」が一往復運行し、また、「伊勢志摩ライナー」が3〜４往復運行されています。その他のビスタカEXやACEなどの汎用特急も一時間に１本ほど運行されています。〈京伊特急〉京都〜鳥羽･賢島までの京伊特急は観光特急「しまかぜ」が一往復運行し、また、「伊勢志摩ライナー」が１往復運行されています。その他のビスタカEXやACEなどの汎用特急も数往復運行されています。〈名伊特急〉名古屋〜伊勢市･五十鈴川･鳥羽･賢島方面の名伊特急は、観光特急「しまかぜ」が一往復運行し、また、「伊勢志摩ライナー」が６往復運行されています。その他のビスタカEXやACEなどの汎用特急も一時間に１本ほど運行されています。〈京奈・京橿特急〉汎用特急車両により京奈特急と京橿特急がそれぞれ一時間に１本ほど運行されています。また観光特急「あおによし」も京都‐奈良間では４往復運行されています。〈阪奈特急〉大阪〜奈良間の特急は通勤輸送がメインなので、基本的に朝夕のみにひのとり・伊勢志摩ライナー・汎用特急を使って運行されています。また、観光特急「あおによし」も一往復運行しています。〈南大阪線特急〉線路幅が違うため南大阪線･吉野線と特急は他の路線と直通せず独立しています。大阪阿部野橋から吉野までの特急が観光特急「青の交響曲」・「さくらライナー」・汎用特急合わせて一時間に１本ほど運行されています。
13Jan
- 12月24日 381系特急やくも4色を本気で撮り、乗る
  2024年4月以降順次引退する381系を本気で撮影・乗車してきました。現在、リバイバルやくも3種類が登場し4色のやくもが走行しているが、これまでの381系やくもの経歴について簡単に説明する。1982年　381系が特急やくもに登場。当時はすべて国鉄色1994年　一部の速達のやくもが「スーパーやくも」を名乗る。　　　　スーパーやくもに使われる車両は、スーパーやくも色に。　　　　　　　　　　　【スーパーやくも色登場】1997年〜リニューアル工事実施。それに合わせ、スーパーやくも色以　外の車両は、緑やくも色に。【緑やくも色登場】【国鉄色消滅】2006年　スーパーやくも廃止、やくもに統一。　　　　ただし、スーパーやくも色は、そのまま2007年　「ゆったりやくも」化リニューアル工事開始。　　　　【ゆったりやくも色登場】2010年　すべての列車がゆったりやくもで運転【ゆったりやくも色で統一】【スーパーやくも色･緑やくも色消滅】　　　　　　2022年以降国鉄色・スーパーやくも色・緑やくも色が復刻される。↓国鉄色　　　　　　　　　　　↓スーパーやくも色　　　　　　　　←緑やくも色※なお、増結用車両の先頭車(7両編成の7号車)はくろしおからの転属のため、ゆったりやくも改造は行わず、座席の交換のみなので、国鉄時代の姿に近い。また、行き先表示もLEDではなく幕式のまま残っている。上：座席の交換のみの車両　下：ゆったりやくも化改造車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今回の旅ではまず姫路の祖母の家に宿泊させてもらい、7時31分の普通列車で岡山まで移動した。岡山では岡電のチャギントンを見たあと、10：05分発の特急やくも7号に倉敷まで乗車。この日、やくも7号は7両編成だったので、国鉄時代の面影を濃く残す7号車を狙った。やくもは7両編成のとき、変態連結(中間車と先頭の連結)が見られる。倉敷から普通列車で再び岡山に戻り、今度は11：05発の国鉄色で運転されるやくも号に備中高梁まで乗車。車内で岡山駅で買った駅弁を食べる。　備中高梁から新見まで普通列車に乗り、新見で懐鉄入場券を購入する。新見には、やくもの車両交代を告知するポスターがあった。今度は普通列車で備中川面駅へ。備中川面から800mほど歩いた鉄橋付近で、緑やくも色とゆったりやくも色を狙う。列車は定刻に通過、うまく写真に収められた。撮影が終わると、普通列車で方谷駅に移動。方谷液は国鉄時代に作られた駅舎が残っていて、国登録有形文化財となっている。方谷駅前にある道路橋でゆったりやくもを狙う。そして、撮影したやくもが運転停車してやくも同士のすれ違いをするので、急いで駅の戻る。やくもが並んだ姿が撮れた。この後の普通列車で備中高梁に移動し乗り換え時間にホームから通過する貨物列車を撮影。最後にスーパーやくも色のやくも20号で岡山に戻り、青春18切符で奈良に帰った。今回の旅ではすべてのリバイバルやくもを撮影し、緑やくも以外には乗車することもできた。また伯備線にでかけたいと思った。
12Jan
- 1月7･8日近鉄特急の旅
  近鉄特急で伊勢志摩に一泊二日で行ってきました！〜一日目〜大和八木から9：04発の賢島行き特急に乗り、賢島まで行きます。大和八木で列車を待っていると、ひのとりとACEが並びました。僕の乗る賢島行き特急はビスタEX4両の後ろにACE2両が連結されています。まずは一番うしろのACEに席を取り、出発。車内は明るく、リクライニングも満足にできて快適です。途中の宇治山田で家族が合流します。家族はビスタEXのグループ専用席(階下席)を取っているので、宇治山田からはビスタEXのグループ席へ。座席は柔らかく、広々としているので、ゆったりと座れます。また、テーブルが大きいのでお弁当を食べるのにぴったりです。　　　大和八木をでてから約2時間、賢島に到着しました。賢島では、英虞湾の島々の美しい景色を眺められる遊覧船に乗りました。約50分ほど、気持ちいい冷たい潮風を浴びながら景色を楽しむことができました。　　　　　　　　　遊覧船のあとは、鳥羽水族館へ。賢島から鳥羽までは伊勢志摩ライナーのサロン席で移動します。サロン席はソファのように柔らかい座席と大きな窓、大きなテーブルが特徴の向い合せになった席です。約30分ほど、とても快適に移動できました。鳥羽水族館では、アシカショーやジュゴンなど、たくさんの海の生物に出会えました。一日目は、近鉄特急3種と水族館に大満足したところで普通列車で鵜方に戻り志摩スペイン村ホテルに宿泊しました。〜二日目〜一日志摩スペイン村で遊びました。特にスプラッシュモンセラーが気に入り、4回ほど乗りました。そして帰りはなんと、観光特急しまかぜに乗車。大阪難波行きしまかぜは満席だったため、名古屋行きしまかぜに賢島から鳥羽まで乗車します。賢島駅ではしまかぜが2本並んでいて、かっこよかったです。始発駅の賢島駅停車中に車内見学。個室の豪華さや洗面台の充実などを感じました。そして、カフェ車両へ。スイーツセットを頂いていると、列車が発車。車内で食べるケーキは格別でした。その後席に戻り、本皮製のプレミアム席と最前列の前面展望を楽しみました。鳥羽からはACEに乗り大和八木まで帰りました。たくさんの近鉄特急に乗ることができ、大満足な旅でした。

大回り乗車で和歌山へ・山中渓と高田でお花見！

ありがとう、さようなら。パノラマ型・スーパーやくも色リバイバルやくも

4月1日青春18切符で中央本線乗り通し、ダイヤ乱れで想定外の新幹線課金！？

４月３日 寄り道をしつつ浜松から王寺へ〜三岐鉄道富田駅観察〜

3月21日 青春18きっぷで岡山へ〜後楽園観光と381系パノラマ編成乗り納め〜

3月20日 大阪へ大回り乗車したら大変なことに！〜SUNTRAS放送の凄さ〜

ダイヤ改正で消えた221系のJR神戸線・JR京都線での運用を振り返る

金沢旅行1日目〜停車駅最多のサンダーバード7号に大阪から金沢まで乗り通し！〜

金沢旅行2日目〜北陸鉄道に乗車、途中下車しながら18切符で奈良へ〜

2月12日 新型のやくも273系と、115系湘南色リバイバル急行「鷲羽」を撮影

青春18切符で福井に行ったときの記録

1月28日、特急サンダーバード「七尾行き」に乗車

まもなく完全に引退する201系について

多種多様な車両の走る魅力たっぷりな近鉄特急の世界

12月24日 381系特急やくも4色を本気で撮り、乗る

1月7･8日近鉄特急の旅

4月1日青春18切符で中央本線乗り通し、ダイヤ乱れで想定外の新幹線課金！？　

４月３日寄り道をしつつ浜松から王寺へ〜三岐鉄道富田駅観察〜

3月21日　青春18きっぷで岡山へ〜後楽園観光と381系パノラマ編成乗り納め〜

3月20日大阪へ大回り乗車したら大変なことに！〜SUNTRAS放送の凄さ〜

2月12日　新型のやくも273系と、115系湘南色リバイバル急行「鷲羽」を撮影