今日の予約だったので１０時ごろ家を出てＲ１２２、Ｒ１６、Ｒ１７と混雑するルートで
アルファロメオ大宮へ行って来た、ＭｉＴｏを買ったのはアルファロメオむさし野だったけれど買ったときの営業が栄転（？）で大宮に異動したのでこの営業所に行って作業してもらった。
待っている時にフロンマンとひと時アルファ談議とｉＰａｄのこんな話で盛り上がる。
チラッと傍らに展示してある車の脇を見たら
限定のＴｗｉｎＡｉｒのＭＴがおいてあるのを発見、聞いてみるとＴｗｉｎＡｉｒＭＴはほとんどなくなってきていると（欲しい人は急いだほうが・・・）
それとＧｉｕｌｉｅｔｔａの試乗と思っていたが回りの道路が混んでいるのと暑さでどうしようかと思っていたらそっと耳打ち・・・近じかＧｉｕｌｉｅｔｔａＱＶの試乗車が用意できるので、タッチアップペイントの入荷にあわせてＱＶで持ってきてくれるのでその時試乗できますよと・・・
この店には珍しい初代ＰＡＮＤＡ４Ｘ４が整備中（以前、訪問した時はジュリアスーパー整備中）だったりして結構面白い。
そうそう、今回の「サービスキャンペーン」、フロントマンの説明によると
アップデートされた
スタート・ストップシステム は勾配５％程度の緩い勾配ではシステムが働かないのでエンジンが止まらなくなるとのこと（燃費は悪化する？）。
もう一つのクラッチ・リリース・アクチュエーター・プラグはあまりにも精密に切った溝の形状
（ってほんとか！？） によりエア抜きが出来なくなって負圧によりダストが吸い込まれることを溝の形状を変更して改善したと。
その改善効果については、帰りのＲ１６の立体交差部分で登り途中での停車タイミングが悪くアップデート前との違いは良く分からなかった、しかし平坦地信号待ちでのエンジンストップ後の再始動は体感的にだが以前より早くなったような気が・・・
それとＴＣＴのシフトチェンジタイミングが以前と変わったような気がする、これはプログラムアップデートでいままで学習したシフトタイミングがリセットされたのかな？
それとクラッチ・リリース・アクチュエーター・プラグ交換の効果は自覚があるはずも無いので全く分からん。