★【白紙改正ではない】２０２４年３月１６日改正の東海道線静岡地区のダイヤはそんなに変わった？
↑こういう内容が薄い「ゴミ記事」は信用してはならない。「乗りものニュース」はネット上ではそれなりに知れたメディアだが、実際の記事はプレスリリース参照の「コピペ記事」だらけで「何も中身が無い」。裏付け取材も甘く現地調査していない不正確な物が目立つ。私のブログの方が１００倍信ぴょう性があると言っておく。
これで私が問題にしたいのが、「白紙改正」なのか？と言う事。
白紙改正とは本来「スジを全く新しく最初から作り替える（書き換える・組み替える）こと」と言う認識であるが、２０２４年３月１６日改正（以下「今回改正」とする）の東海道線静岡地区のダイヤは確かに変わった！
しかし、具体的な時刻はそんなに変わっていないし、本数もほぼ変わらない。普通列車＋ホームライナー主体の構成も変わっていない。「スジを作り替えた形跡」も無い！こういうのは「白紙改正」とは言わない。
【西焼津駅の場合】
全部の時間帯掲載すると長くなるため、朝７時台、昼１２時台、夕方１８時台を例にとって紹介する。これを見ればわかるが、変わったのは一部列車の両数・行き先と列車番号のみで、時間帯は概ね同じで本数も同じである。なおダイヤは平日である。
（７時台改正前上り・静岡方面）
６分・９２０М熱海行き・６両
１０分・５４レ東京（タ）行き・通過の貨物列車
１５分・４２２М熱海行き・６両
１９分・７３２М興津行き・６両（静岡で先行する４２２Мに接続）
２４分・４３８２М静岡行き・通過のホームライナー静岡２号
３２分・７３４М三島行き・６両
３７分・７３６М沼津行き・６両
４４分・４２４М熱海行き・８両（静岡で後ろ３両切り離し）
５０分・４３８４М静岡行き・通過のホームライナー静岡４号
５８分・９２４М静岡行き・６両
合計両数（ホームライナーと貨物除く）＝４４両
↓
（７時台今回改正上り・静岡方面・赤い字は変更点）
６分・９２０М熱海行き・６両
１０分・５４レ東京（タ）行き・通過の貨物列車
１５分・４２４М熱海行き・６両
１９分・７３２М興津行き・６両（静岡で先行する４２４Мに接続）
２４分・４３８２М静岡行き・通過のホームライナー静岡２号
３２分・７３４М三島行き・６両
４１分・４２６М熱海行き・６両
４７分・４２８М熱海行き・６両
５０分・４３８４М静岡行き・通過のホームライナー静岡４号
５８分・９２４М静岡行き・６両
合計両数（ホームライナーと貨物除く）＝４２両（マイナス２両）
（７時台改正前下り・浜松方面）
６分・７２９М浜松行き・６両
１６分・４２１М浜松行き・６両
２６分・７３１М浜松行き・５両
３５分・１２５М島田行き・６両
４５分・７３３М浜松行き・５両
５６分・４２３М沼津行き・６両
合計両数＝３４両
↓
（７時台改正前下り・浜松方面・赤い字は変更点）
８分・７３１М浜松行き・６両
１６分・４２１М浜松行き・６両
２５分・７３３М浜松行き・４両
３４分・１２７М島田行き・６両
４４分・７３５М浜松行き・６両
５６分・４２３М浜松行き・６両
合計両数＝３４両（変わらず）
（１２時台改正前上り・静岡方面）
５分・７７６М興津行き・３両
１５分・１４０М静岡行き・３両
２５分・７８０М興津行き・３両
３６分・４３２М熱海行き・３両（沼津で２両増結）
４７分・７８４М熱海行き・３両
５５分・１４２М興津行き・３両
合計両数＝１８両
↓
（１２時台改正前上り・静岡方面・赤い字は変更点）
５分・４５４М熱海行き・３両
１５分・１４８М興津行き・３両
２５分・４５６М熱海行き・６両
３６分・１５２М興津行き・３両
４４分・７４８М静岡行き・６両
５５分・１５４М興津行き・３両
合計両数＝２４両（＋６両）
（１２時台改正前下り・浜松方面）
８分・４３３М島田行き・３両（熱海～静岡は６両・静岡で３両切り離し）
１８分・７６７М浜松行き・３両
２７分・７６９М島田行き・３両
３７分・７７１М浜松行き・３両
４８分・１４３М島田行き・３両
５８分・７７５М浜松行き・３両
合計両数＝１８両
↓
（１２時台改正後下り・浜松方面・赤い字は変更点）
５分・４３９М浜松行き・４両
１７分・１４９М島田行き・３両
２６分・４４１М浜松行き・３両
３７分・１５３М島田行き・３両
４８分・４４３М浜松行き・６両
５８分・１５５М島田行き・３両
合計両数＝２２両（＋４両）
（１８時台改正前上り・静岡方面）
０分・８４２М三島行き・５両
６分・８４４М静岡行き・３両（静岡で８４２Мに接続）
１７分・４５８М熱海行き・６両
２８分・４６０М熱海行き・５両
４６分・８４６М三島行き・６両
５４分・１５４М静岡行き・５両
合計両数＝３０両
↓
（１８時台改正後上り・静岡方面・赤い字は変更点）
０分・７６４М三島行き・４両
６分・７６６М静岡行き・６両（静岡で７６４Мに接続）
１９分・４８８М熱海行き・４両
２７分・４９０М熱海行き・３両（静岡で３両増結）
４７分・７６８М静岡行き・３両（静岡で７７０М三島行きに接続）
５４分・１７８М静岡行き・６両
合計両数＝２６両（マイナス４両）
（１８時台改正前下り・浜松方面）
３分・８２９М浜松行き・６両
１６分・４５５М島田行き・５両
２２分・４３８１М浜松行き（通過・ホームライナー浜松１号）
２８分・８３１М浜松行き・６両
３６分・４５７М浜松行き・６両
４７分・４５９М浜松行き・６両
５８分・１５９М島田行き・６両
合計両数＝３５両
↓
（１８時台改正後下り・浜松方面・赤い字は変更点）
５分・７８７М浜松行き・６両
１７分・４７３М島田行き・６両
２２分・４３８１М浜松行き（通過・ホームライナー浜松１号）
２８分・７８９М浜松行き・６両
３６分・４７５М浜松行き・６両
４７分・４７７М浜松行き・６両
５７分・７９１М島田行き・６両
合計両数＝３６両（＋１両）
【ダイヤ・両数の特徴】
運行本数そのものは変わっていない。
COVID-19による旅客数減少はJR東海静岡支社管内でも発生している話で、２０１９年以前と比較すれば「空いている電車」が増えたように感じる。もちろん生活や仕事の多様化、少子高齢化、車社会の進展…等もあるのは全国的に言える話。これがJR西日本ならば利用が少ない列車は容赦なく減便・両数削減を行っており、近畿圏（それも看板列車の新快速であっても）例外ではない。その点JR東海はまだ寛容な対応でそこまでの事はほぼやっていない。
数分程度の時刻が変わったが、これは毎年の事である。行き先変更と言うのも少なからず毎年実施している。今年の改正は行き先変更が多くあったため、見かけ上は白紙改正になった。一応は。
しかし、スジそのものは大きく変えておらず、加筆修正程度なのが実態のため、このようなダイヤ改正は「白紙改正」とは到底言い難い。従って今回の改正は「白紙改正」ではない。
↑列車編成（両数）の変更が大きな特徴であるが、これは「車両の置き換え」と「運転現場における生産性向上」のためである。
「車両の置き換え」とは、６月ともされている新型車両３１５系が静岡支社管内でも走り始める予定だ。４両１編成と言う情報だけで具体的に何編成登場するのかは４月１日現在でわかっていない。いずれにせよ、３１５系が登場すれば２１１系がまとまった数廃車になるのは確実だ。今回の改正で「２１１系のみトイレ無し６両」が激増したが、このような運用から真っ先に３１５系に置き換えるのだろう。１年以内には「２１１系のみトイレ無し６両」が消える可能性が高い。
↑改正前までは２１１系＋３１３系の異形式併結運用が当たり前だったが、改正後は４両の列車を除き同一形式での併結運用が基本となった。６両の場合「３１３系トイレあり（しかも２両ある）」と「２１１系のみトイレ無し」の偏った形となっている。噂では４両の異形式併結も今年秋頃には消滅するらしい（つまりこれも３１５系化・３１３系W編成２本連結）。
↑なお今回の改正では２１１系２両×３本連結のいわゆる「ブツ６」と言う運用は消滅した。
「運転現場における生産性向上」とは、車両運用をさらに効率化する。静岡駅等で実施していた車両の連結・切り離しをなるべく実施しないようになったのが大きな特徴だ。改正前までは朝と晩は６両・昼は３両が基本だったので、朝８～１０時台、昼１４～１７時台を中心に連結・切り離し列車が多数あった。改正後はそれ自体を大幅削減。どうしようもない場合に限りそれを実施する事になった。
その結果、昼間でも６両の列車が多数登場。特に「大運転」の熱海～浜松の列車では６両が目立つ。一方で「小運転」の興津～島田の列車は３両主体で同じ編成で同区間を行ったり来たりして、運用する車両数自体を減らしている。一方で改正前は１５～１８時台は比較的５～６両の列車が多かったのに、改正後は３～４両が目立つようになり混雑する列車も増えてきた。少ない両数で多くの客を運べればそれは生産性向上であるが、お客にとってはデメリットでしかない。こういうJRの事情を理解できるのは車両運用や経営云々を考える極一部の鉄道マニアだけだろうか。
運転士は２月末まで紙の運転時刻表を使っていた。輸送障害発生時には変更点を運転時刻表やメモ帳に手書きする必要があり、非効率だった。３月からは「CAST」と称する自社開発タブレット端末に運転時刻表の表示と現在時刻の表示が可能になった。この結果、運転時刻表はペーパレス化し、輸送障害発生時発生時の変更点は即座にCASTに表示されるため、いちいち手書きの必要がなくなり、運転士はCASTが指示するように運行すれば良くなった。これで運転士業務の軽減と生産性向上と言う一挙両得が実現した。
車掌にもCASTは配布されているが、運転時刻表については改正後も紙のままである。輸送障害発生時の情報収集や外国語放送として活用するのだろうか？
なお、静岡駅到着時の車掌放送が改正後は簡素化された。今までは乗り換え列車の案内（特に新幹線）は必ず実施していたが、改正後は一切実施無くなった。「ご乗車ありがとうございました。まもなく静岡です。お忘れ物無いようご注意」だけである。
今や車掌が乗り換え列車の案内をしなくても、９７％程度の客はスマホ検索で調べてしまう。ホームや駅頭に出れば電光表示板が発車時刻を知らせているので、車掌が案内する必要性は薄れたとJR東海も考えるようになったのか？
JR西日本では「詳しい時刻やご案内はJRおでかけネット・JR西日本アプリWESTERからご確認いただけます」と特急サンダーバード・北陸新幹線からローカル普通列車まで車内放送する有様だ。JR北海道でも改正後からは車掌が案内する事も激減したと聞いている。車掌が案内する内容は到着駅・開くドアの方向・輸送障害発生時の詳細だけで済む時代なのだろうか？
