★新型車両の東豊線に。車内は荷棚がない
まずはJRのエリア外である札幌市の”タテの交通”東豊線（H）と南北線（N）に全線乗って、市電を１周すると言う乗車計画を立てて、さっぽろ駅（H０７）の東豊線ホームへ。
↑やってきたのは福住（H１４）行きの列車。これは撮影するだけ。
１０：５８発の栄町（H０１）行きの列車に乗車。９０００形４両の９８０７であった。札幌市営地下鉄は基本的に１路線１形式で同じ路線では同じタイプの車両しか来ないが、地下鉄全体で見れば３つのタイプの車両があって、製造時期等の違いから比べると結構面白い。
９８０７の車内を見ると、川崎重工が２０１５年に製造した車両で新しい。旧型の７０００形を置き換えるために２０１４～２０１６年にかけて登場した車両だ。
ドアの上には東京メトロの新型車両と同じタイプのLCD式の液晶案内画面が搭載。自動放送はJR東日本のE２３１系等と同じ主の声。
札幌市営地下鉄では全線ATOによる制御が行われており、全駅にホームドアも完備。東豊線と南北線ではワンマン運転となっている。完全な都市型ワンマンで、運賃やきっぷの収受は全て駅で行う。
交通系ICカードも利用可能で、札幌市交通局等が発行するそれは「SAPICA」（サピカ）と称する。JR系のICカードは札幌市営地下鉄全線で利用可能であるが、「SAPICA」は地下鉄、市電、札幌周辺の路線バスのみでしか使えない。
９０００形に乗車して気付いたのが、荷棚がない事。荷棚があっても使っている事が少なく、お客は膝の上や足元に荷物を置いている姿を実に多く見かける。そのような実態から「荷棚は不要」と判断したのであろうか？
これは東豊線に限った事ではなく、南北線でも同様であった。都市部の鉄道で荷棚がないのは珍しい。
ゴムタイヤ地下鉄の乗り心地は極めて良好。タイヤ独特の揺れもあって、「これが地下鉄？」と思う事も。鉄車輪の鉄道とはまるで違う世界だ。９０００形では座席の高さが低い事も気になったが、これはバリアフリー対策の一環であろう。
郊外へ向かう路線のため、さっぽろを離れれば下車が一方的に続く。
★「アイススケートリンク」となっている歩道
↑栄町に着き、地上へ出る。地下鉄は雪とは無縁で時刻通りのスムーズな運行が出来るが、やはり地上は雪の影響を受ける。
外を見た瞬間「絶対無理！」と思ったのが、写真の歩道。
路面の黒い部分は全く見えず、人が歩く部分は全く除雪がされていない。考えている事が甘かった。札幌市内なので歩道もキレイに除雪されて、滑らないように整備されているだろう・・・と思っていたが、そうではない。
人が歩く部分は数センチの雪が”土台”のような形で積もっており、ある意味「アイススケートリンク」。
歩道の端には車道から除雪された？雪が２０～３０センチ積もっている。
クルマ、人は何もなかったかのように通っている。温暖な地域でこれだけの雪があれば大騒ぎで、市民生活も正常に機能しなくなるが、北海道ではこんなのは当たり前。札幌では雪が比較的少ないので、「へ」ではないのだろう。雪道を歩き慣れないのは私くらいで、他の人は雪がない時と同じような歩き方をしているように見えた。（実際にはそうではないんだろうが）
栄町駅周辺の様子を簡単に見た後、遠くまで歩くのは怖かったので、素直にバス停まで進んだ所で、じっとバスが来るのを待つ事にした。
３回目に続く。
まずはJRのエリア外である札幌市の”タテの交通”東豊線（H）と南北線（N）に全線乗って、市電を１周すると言う乗車計画を立てて、さっぽろ駅（H０７）の東豊線ホームへ。
↑やってきたのは福住（H１４）行きの列車。これは撮影するだけ。
１０：５８発の栄町（H０１）行きの列車に乗車。９０００形４両の９８０７であった。札幌市営地下鉄は基本的に１路線１形式で同じ路線では同じタイプの車両しか来ないが、地下鉄全体で見れば３つのタイプの車両があって、製造時期等の違いから比べると結構面白い。
９８０７の車内を見ると、川崎重工が２０１５年に製造した車両で新しい。旧型の７０００形を置き換えるために２０１４～２０１６年にかけて登場した車両だ。
ドアの上には東京メトロの新型車両と同じタイプのLCD式の液晶案内画面が搭載。自動放送はJR東日本のE２３１系等と同じ主の声。
札幌市営地下鉄では全線ATOによる制御が行われており、全駅にホームドアも完備。東豊線と南北線ではワンマン運転となっている。完全な都市型ワンマンで、運賃やきっぷの収受は全て駅で行う。
交通系ICカードも利用可能で、札幌市交通局等が発行するそれは「SAPICA」（サピカ）と称する。JR系のICカードは札幌市営地下鉄全線で利用可能であるが、「SAPICA」は地下鉄、市電、札幌周辺の路線バスのみでしか使えない。
９０００形に乗車して気付いたのが、荷棚がない事。荷棚があっても使っている事が少なく、お客は膝の上や足元に荷物を置いている姿を実に多く見かける。そのような実態から「荷棚は不要」と判断したのであろうか？
これは東豊線に限った事ではなく、南北線でも同様であった。都市部の鉄道で荷棚がないのは珍しい。
ゴムタイヤ地下鉄の乗り心地は極めて良好。タイヤ独特の揺れもあって、「これが地下鉄？」と思う事も。鉄車輪の鉄道とはまるで違う世界だ。９０００形では座席の高さが低い事も気になったが、これはバリアフリー対策の一環であろう。
郊外へ向かう路線のため、さっぽろを離れれば下車が一方的に続く。
★「アイススケートリンク」となっている歩道
↑栄町に着き、地上へ出る。地下鉄は雪とは無縁で時刻通りのスムーズな運行が出来るが、やはり地上は雪の影響を受ける。
外を見た瞬間「絶対無理！」と思ったのが、写真の歩道。
路面の黒い部分は全く見えず、人が歩く部分は全く除雪がされていない。考えている事が甘かった。札幌市内なので歩道もキレイに除雪されて、滑らないように整備されているだろう・・・と思っていたが、そうではない。
人が歩く部分は数センチの雪が”土台”のような形で積もっており、ある意味「アイススケートリンク」。
歩道の端には車道から除雪された？雪が２０～３０センチ積もっている。
クルマ、人は何もなかったかのように通っている。温暖な地域でこれだけの雪があれば大騒ぎで、市民生活も正常に機能しなくなるが、北海道ではこんなのは当たり前。札幌では雪が比較的少ないので、「へ」ではないのだろう。雪道を歩き慣れないのは私くらいで、他の人は雪がない時と同じような歩き方をしているように見えた。（実際にはそうではないんだろうが）
栄町駅周辺の様子を簡単に見た後、遠くまで歩くのは怖かったので、素直にバス停まで進んだ所で、じっとバスが来るのを待つ事にした。
３回目に続く。
