★新潟県側と長野県側では客数に差がある信越線
↑直江津からは１３：１１発の３４８M長野行きで途中の駅で下車する
ことなく一気に長野に向かう。１１５系の長野色N３３編成であるが、
この編成は新潟車両センターに移籍しているはずだ。
新潟駅でも昨年冬この編成を見た事があるが、塗装は長野色の
ままで村上行きの普通列車として運用していたことを覚えている。
なのに、所属表記は「長ナノ」のまま。ここを変更せずに新潟に
在籍しているとは考えにくいので、長野に戻り、新潟移籍は
一時的だったと言う「レンタル移籍」なのであろうか？
正式な所属がどこかわからぬまま、先頭のクモハ１１５－１１２１の
ボックス席に座ったのは、発車の３０分以上も前。
入線そのものがかなり早いのであった。
北陸線からの５３９M（１２：５４着）、越後湯沢行きの「はくたか１１号」
（１３：００着）から乗り換えるお客もわずかながらいるが、
意外に多かったのが北越急行線からの８３４M（１３：０６着）で
ここからのお客が一気に３４８Mの座席を埋める。
北越急行の運転士と３４８Mの運転士が気さくに話していたが、
JR東日本の運転士が北越急行に出向するケースが多く、
一応所属が違っているものの、違う社の乗務員同士がこうやって
話す光景はかなり珍しいように見えた。
北陸線と比べて線路規格が落ちたように感じる信越線に入る。
線路脇は草が生えがちで北陸線ではそれが少なかったので、
草の存在が悪い意味でかなり目立つ。
１１５系のボックス席は一応改良された形状になっているものの
原形のまま残る北陸線の４１３・４７５系とやや異なり、
１１５系の方が背もたれの角度が直角だ。
高田では改札前のホームからまとまった乗車があり、
やっと？立客も出る。交換したのはEF６４－３１の単機回送の
機関車であったが、恐らく長野から配給列車等の関係で
やってきたのであろう。
JR東日本の在来線車両が引退すると長野にある総合車両センター
で解体作業が行われるが、多くが機関車に牽引される形で
持ってこられる。今は自社線のみのルートで機関車運転も自社が
担当しているが、新幹線が出来ると少なくても長野～直江津間は
JR東日本でなくなるため、えちごトキめき鉄道やしなの鉄道に
線路使用料を支払ってでも今のルートで動かすのか？
それを嫌がって線形的に不利な中央東線～篠ノ井線経由が
メインとなるのか？気になってしまった。
３４８Mが最も混雑したのは高田～南高田間。
えちごトキめき鉄道になると、直江津～上越妙高がドル箱区間に
なるものの、決して満足にお客が多いわけではない。
お客の主体が制服姿なのは、以前乗った時と変わりなく、
どこかのローカル線みたいにそれしか乗らないのは、
これからやっていけるのか？と不安に思わざるを得なかった。
脇野田の利用は少ないものの、新井では乗り降りが多く見られ、
少ないながらも立客が残る。比較的人口が多いのはせいぜい
この辺まででここからは山間部に入ってくる。
↑スイッチバック構造の二本木駅。（写真は２０１３年撮影）
同じ構造を持った篠ノ井線の姨捨駅でもワンマン列車が車掌等の
他の保安要員を用意せずに行っているので、二本木でも新会社に
なれば同様の事をやると考えられる。
二本木は列車交換する事が多く、来たのは直江津行きの「妙高３号」
（１８９系・長野のN１０４編成）であった。
↑二本木～関山（写真は２０１２年撮影）
段々畑が広がる美しい車窓が広がり、ポツリと１１５系に向かって
カメラを向けるファンの姿も。来年春以降の新会社になると
E１２７系等のステンレス車が主体に。
妙高高原には１４：０２着。この駅がえちごトキめき鉄道と
しなの鉄道の会社境界駅で、現時点でもこれより直江津方が
JR東日本新潟支社、長野方が同長野支社と、支社境界駅でもある。
なお、駅の管理は新潟支社である。
列車の運行上は、妙高高原で折り返す事を原則とするため、
一部直通もあるらしいが、ほとんどのダイヤパターンでは
乗り換えが必要となる。
この駅から乗ってくるお客は旅行者風の人ばかりで、制服姿等の
いわゆる地元客はあまり見かけなかった。
妙高高原から少しすると長野県に入り、新潟県側と大きく異なり
トンネルや曲線が増えてくる。
車内を一巡してみると、直江津や高田から乗り通したお客が多く
空席が目立つ。ボックス占領も珍しくなかった。
黒姫で直江津行きの３４９M（１１５系・長野のN４編成）と交換。
こちらも空席が目立ち、黒姫で下車するお客も目立った。
黒姫からは乗るお客が増えてきて、長野に向かう流れが強くなる。
飯山線と合流する豊野から先は完全に長野都市圏。
三才、北長野とお客を増やし立客も多く出す。
３両でこれくらいの混雑なので、２両になるとかなりのものになる
だろう。前述の長野総合車両センターには新潟・豊田の１１５系が
（クハ１１５－５５１が確認出来た）無残な姿となっていた。
新潟県側ではお客が少ないが、長野県側では長野に近づくほど
お客が増えると言う、”いびつ”な所を見てしまった。
３日間、北陸新幹線と並走するJR在来線を乗り歩いたが、
新会社に向けて着々と準備が進んでおり、JRでなくなる所が
残念に思えたが、新会社になればどう”進化”するのか期待
したくなるところもあった。
では、北陸に延びる新幹線はどうなのか？
長野からは新幹線E７系に試乗してみる事にした。
↑直江津からは１３：１１発の３４８M長野行きで途中の駅で下車する
ことなく一気に長野に向かう。１１５系の長野色N３３編成であるが、
この編成は新潟車両センターに移籍しているはずだ。
新潟駅でも昨年冬この編成を見た事があるが、塗装は長野色の
ままで村上行きの普通列車として運用していたことを覚えている。
なのに、所属表記は「長ナノ」のまま。ここを変更せずに新潟に
在籍しているとは考えにくいので、長野に戻り、新潟移籍は
一時的だったと言う「レンタル移籍」なのであろうか？
正式な所属がどこかわからぬまま、先頭のクモハ１１５－１１２１の
ボックス席に座ったのは、発車の３０分以上も前。
入線そのものがかなり早いのであった。
北陸線からの５３９M（１２：５４着）、越後湯沢行きの「はくたか１１号」
（１３：００着）から乗り換えるお客もわずかながらいるが、
意外に多かったのが北越急行線からの８３４M（１３：０６着）で
ここからのお客が一気に３４８Mの座席を埋める。
北越急行の運転士と３４８Mの運転士が気さくに話していたが、
JR東日本の運転士が北越急行に出向するケースが多く、
一応所属が違っているものの、違う社の乗務員同士がこうやって
話す光景はかなり珍しいように見えた。
北陸線と比べて線路規格が落ちたように感じる信越線に入る。
線路脇は草が生えがちで北陸線ではそれが少なかったので、
草の存在が悪い意味でかなり目立つ。
１１５系のボックス席は一応改良された形状になっているものの
原形のまま残る北陸線の４１３・４７５系とやや異なり、
１１５系の方が背もたれの角度が直角だ。
高田では改札前のホームからまとまった乗車があり、
やっと？立客も出る。交換したのはEF６４－３１の単機回送の
機関車であったが、恐らく長野から配給列車等の関係で
やってきたのであろう。
JR東日本の在来線車両が引退すると長野にある総合車両センター
で解体作業が行われるが、多くが機関車に牽引される形で
持ってこられる。今は自社線のみのルートで機関車運転も自社が
担当しているが、新幹線が出来ると少なくても長野～直江津間は
JR東日本でなくなるため、えちごトキめき鉄道やしなの鉄道に
線路使用料を支払ってでも今のルートで動かすのか？
それを嫌がって線形的に不利な中央東線～篠ノ井線経由が
メインとなるのか？気になってしまった。
３４８Mが最も混雑したのは高田～南高田間。
えちごトキめき鉄道になると、直江津～上越妙高がドル箱区間に
なるものの、決して満足にお客が多いわけではない。
お客の主体が制服姿なのは、以前乗った時と変わりなく、
どこかのローカル線みたいにそれしか乗らないのは、
これからやっていけるのか？と不安に思わざるを得なかった。
脇野田の利用は少ないものの、新井では乗り降りが多く見られ、
少ないながらも立客が残る。比較的人口が多いのはせいぜい
この辺まででここからは山間部に入ってくる。
↑スイッチバック構造の二本木駅。（写真は２０１３年撮影）
同じ構造を持った篠ノ井線の姨捨駅でもワンマン列車が車掌等の
他の保安要員を用意せずに行っているので、二本木でも新会社に
なれば同様の事をやると考えられる。
二本木は列車交換する事が多く、来たのは直江津行きの「妙高３号」
（１８９系・長野のN１０４編成）であった。
↑二本木～関山（写真は２０１２年撮影）
段々畑が広がる美しい車窓が広がり、ポツリと１１５系に向かって
カメラを向けるファンの姿も。来年春以降の新会社になると
E１２７系等のステンレス車が主体に。
妙高高原には１４：０２着。この駅がえちごトキめき鉄道と
しなの鉄道の会社境界駅で、現時点でもこれより直江津方が
JR東日本新潟支社、長野方が同長野支社と、支社境界駅でもある。
なお、駅の管理は新潟支社である。
列車の運行上は、妙高高原で折り返す事を原則とするため、
一部直通もあるらしいが、ほとんどのダイヤパターンでは
乗り換えが必要となる。
この駅から乗ってくるお客は旅行者風の人ばかりで、制服姿等の
いわゆる地元客はあまり見かけなかった。
妙高高原から少しすると長野県に入り、新潟県側と大きく異なり
トンネルや曲線が増えてくる。
車内を一巡してみると、直江津や高田から乗り通したお客が多く
空席が目立つ。ボックス占領も珍しくなかった。
黒姫で直江津行きの３４９M（１１５系・長野のN４編成）と交換。
こちらも空席が目立ち、黒姫で下車するお客も目立った。
黒姫からは乗るお客が増えてきて、長野に向かう流れが強くなる。
飯山線と合流する豊野から先は完全に長野都市圏。
三才、北長野とお客を増やし立客も多く出す。
３両でこれくらいの混雑なので、２両になるとかなりのものになる
だろう。前述の長野総合車両センターには新潟・豊田の１１５系が
（クハ１１５－５５１が確認出来た）無残な姿となっていた。
新潟県側ではお客が少ないが、長野県側では長野に近づくほど
お客が増えると言う、”いびつ”な所を見てしまった。
３日間、北陸新幹線と並走するJR在来線を乗り歩いたが、
新会社に向けて着々と準備が進んでおり、JRでなくなる所が
残念に思えたが、新会社になればどう”進化”するのか期待
したくなるところもあった。
では、北陸に延びる新幹線はどうなのか？
長野からは新幹線E７系に試乗してみる事にした。
