２月２日（日）静岡駅７：００発の新宿西口高速バスターミナル行きの
「渋谷新宿ライナー静岡号４号」は京王バス東の担当による
三菱エアロエース（京王の社番５１２０８・品川ナンバー２４７１）である。
最終乗車扱いをした中村町発車時点でざっと６割（２５人）程度の乗車。
「渋谷新宿ライナー静岡号」は１便あたり平均６～７割程度の乗車が
あるらしく午前中の静岡発や午後の新宿発は満席になる事も
珍しくない。
中村町発車後改めて停車バス停と時刻、諸注意が運転士から
案内された後、東名静岡ICに入っていく。
中村町から静岡ICまではすぐで７：２０の時点でETCレーンを通過。
静岡から東名に入るとずっと道なりで東京用賀料金所から
首都高速道路（以下、「首都高」と略）３号渋谷線を通り
池尻ICで降りて一般道（国道２４６号・山手通り等）を通って渋谷・
新宿に行く経路だ。
清水ICの先にある清水JCTから連絡道路を通り新東名高速道路
に入る事も出来るが、元々ここを通る路線ではないため東名が
通行止めにならない限り通る事はない。
ダイヤ通り進んでいれば清水ICの時点で静岡駅を同時刻に
発車した競合する「駿府ライナー」よりも１０～２０分早い事になる。
東名に入ると運転士は、コーヒーやガムを口にしていた。
それらを口にしたくなる気持ちはものすごくわかる。
とにかく眠くなるので”眠気覚まし”のためには必須のアイテムだ。
鉄道の運転士はコーヒーは認めていないが、ガムやアメを口に
する事を許可している会社も多いと聞く。
個人的には、バスの運転士が乗務中にそれらを口にしている所を
初めて見た。会社により差はあると思うが”眠気覚まし”のために
それらを口にする事を許可しているものなのであろうか？
概ね９０ｋｍ/ｈで走行して行く。
足柄SA着は８：１６である。休憩時間は厳密に１０分で８：１７に
なりかけていたので８：２７まで解放休憩となった。
↑足柄SAのバス専用駐車場に止まる京王の５１２０８車。
↑”京王の高速バス”のこのスタイリング（塗装）は気に入った。
行先表示（サボ）はシンプルなもので単に「渋谷・新宿」だけだ。
「駿府ライナー」のように細々と書いてあるのとは対照的。
↑左側にはしずてつジャストラインの横浜行き「横浜ライナー」
（日産ディーゼル・スペースアロー・静岡ナンバー４００）と
右側には富士急グループ（具体的な社名・便名不明）の
現代（ヒュンダイ）製車両が並んで止まっていた。
８：２７に足柄SA発車。運転士から道路状況の案内があり、
首都高・谷町JCTまで渋滞等なく定時で運行出来るだろうとの事。
東京用賀には９：３０頃とも案内される。
東名は御殿場JCTから東京用賀までずっと３車線で、
静岡～神奈川県境の御殿場IC～大井松田IC間は急曲線と
急坂の連続だ。中央道よりは緩いと感じるがトンネル内では
見通しの悪い急曲線も存在するほどだ。
「渋谷新宿ライナー静岡号」は基本的に最左車線を走行。
そのまま順調に最初の下車扱いバス停東名江田に着く。
このバス停で降りるお客は皆無だったためバス停内に入らず
通過して行く。東名川崎ICをはさみ東京料金所目の前にある
東名向ヶ丘バス停にはバス停まで近づくが下車客は皆無。
本来の下車扱いバス停は、江田・向ヶ丘・渋谷・新宿であるが、
臨時扱いだろうか？首都高に入る東京用賀にもバス停が存在。
料金所を通過して左側の狭い駐車スペースの一角に降車専用
バス停が存在しここでも降りる事が可能だ。
用賀で降りる事が可能と言う事は近づくまで何も案内がなされて
おらず、これは「駿府ライナー」でも然りである。
用賀で降りる事が出来る理由は近くに東急田園都市線の駅が
あり渋滞時は時間が極端にかかるので、ここで降りて同線に
乗り換える事で所要時間短縮が狙いだ。
バスのお客専用の同線割引券（渋谷まで有効）もありこれを駅に提示
すると通常運賃よりも安く乗れるようだ。
首都高に入っても順調に進み池尻ICで降りる。
渋谷マークシティー５階のバス停に着いたのは９：４０定時だ。
具体的な事は次回の記事に譲るが、要は京王井の頭線渋谷駅の
５階にあるバス停だ。
渋谷到着前運転士は、忘れ物・トランクルームの荷物取り違えが
毎日発生しているので注意してくれと促していたが、スーツケースは
似たような形・色が多いのでこの種の事故が起こりがちなんだとか。
渋谷での下車はとにかく多かった。
約１８人程度のお客が渋谷で降りた。乗っていたお客の約７割の
目的地が渋谷だったのである。渋谷に止まると言う強みを完全に
活かしている。渋谷を発車時点で車内は数える程度となった。
「渋谷新宿ライナー静岡号」で新宿を目指すお客は意外にも
少ないのであった。
渋谷に行くなら「渋谷新宿ライナー静岡号」、
新宿に行くなら「駿府ライナー」と言う”住み分け”がお客の中
では出来ているのであろうか？
渋谷からは山手通り→甲州街道と進む。
他の京王の高速バスも見かけたがほとんどは「中央高速バス」で
運用する車両。決して新しくなく三菱エアロクイーンの折戸ドア車を
多々見かけた。
「渋谷新宿ライナー静岡号」は競合が激しいため優先的に
新しい車両を使っているのであろうか？
新宿西口高速バスターミナルには１０：００少し前の到着。
降りたのはバスターミナルとは名ばかりのよくありがちな路上に
設置されたバス停であった。
「渋谷新宿ライナー静岡号４号」は京王バス東の担当による
三菱エアロエース（京王の社番５１２０８・品川ナンバー２４７１）である。
最終乗車扱いをした中村町発車時点でざっと６割（２５人）程度の乗車。
「渋谷新宿ライナー静岡号」は１便あたり平均６～７割程度の乗車が
あるらしく午前中の静岡発や午後の新宿発は満席になる事も
珍しくない。
中村町発車後改めて停車バス停と時刻、諸注意が運転士から
案内された後、東名静岡ICに入っていく。
中村町から静岡ICまではすぐで７：２０の時点でETCレーンを通過。
静岡から東名に入るとずっと道なりで東京用賀料金所から
首都高速道路（以下、「首都高」と略）３号渋谷線を通り
池尻ICで降りて一般道（国道２４６号・山手通り等）を通って渋谷・
新宿に行く経路だ。
清水ICの先にある清水JCTから連絡道路を通り新東名高速道路
に入る事も出来るが、元々ここを通る路線ではないため東名が
通行止めにならない限り通る事はない。
ダイヤ通り進んでいれば清水ICの時点で静岡駅を同時刻に
発車した競合する「駿府ライナー」よりも１０～２０分早い事になる。
東名に入ると運転士は、コーヒーやガムを口にしていた。
それらを口にしたくなる気持ちはものすごくわかる。
とにかく眠くなるので”眠気覚まし”のためには必須のアイテムだ。
鉄道の運転士はコーヒーは認めていないが、ガムやアメを口に
する事を許可している会社も多いと聞く。
個人的には、バスの運転士が乗務中にそれらを口にしている所を
初めて見た。会社により差はあると思うが”眠気覚まし”のために
それらを口にする事を許可しているものなのであろうか？
概ね９０ｋｍ/ｈで走行して行く。
足柄SA着は８：１６である。休憩時間は厳密に１０分で８：１７に
なりかけていたので８：２７まで解放休憩となった。
↑足柄SAのバス専用駐車場に止まる京王の５１２０８車。
↑”京王の高速バス”のこのスタイリング（塗装）は気に入った。
行先表示（サボ）はシンプルなもので単に「渋谷・新宿」だけだ。
「駿府ライナー」のように細々と書いてあるのとは対照的。
↑左側にはしずてつジャストラインの横浜行き「横浜ライナー」
（日産ディーゼル・スペースアロー・静岡ナンバー４００）と
右側には富士急グループ（具体的な社名・便名不明）の
現代（ヒュンダイ）製車両が並んで止まっていた。
８：２７に足柄SA発車。運転士から道路状況の案内があり、
首都高・谷町JCTまで渋滞等なく定時で運行出来るだろうとの事。
東京用賀には９：３０頃とも案内される。
東名は御殿場JCTから東京用賀までずっと３車線で、
静岡～神奈川県境の御殿場IC～大井松田IC間は急曲線と
急坂の連続だ。中央道よりは緩いと感じるがトンネル内では
見通しの悪い急曲線も存在するほどだ。
「渋谷新宿ライナー静岡号」は基本的に最左車線を走行。
そのまま順調に最初の下車扱いバス停東名江田に着く。
このバス停で降りるお客は皆無だったためバス停内に入らず
通過して行く。東名川崎ICをはさみ東京料金所目の前にある
東名向ヶ丘バス停にはバス停まで近づくが下車客は皆無。
本来の下車扱いバス停は、江田・向ヶ丘・渋谷・新宿であるが、
臨時扱いだろうか？首都高に入る東京用賀にもバス停が存在。
料金所を通過して左側の狭い駐車スペースの一角に降車専用
バス停が存在しここでも降りる事が可能だ。
用賀で降りる事が可能と言う事は近づくまで何も案内がなされて
おらず、これは「駿府ライナー」でも然りである。
用賀で降りる事が出来る理由は近くに東急田園都市線の駅が
あり渋滞時は時間が極端にかかるので、ここで降りて同線に
乗り換える事で所要時間短縮が狙いだ。
バスのお客専用の同線割引券（渋谷まで有効）もありこれを駅に提示
すると通常運賃よりも安く乗れるようだ。
首都高に入っても順調に進み池尻ICで降りる。
渋谷マークシティー５階のバス停に着いたのは９：４０定時だ。
具体的な事は次回の記事に譲るが、要は京王井の頭線渋谷駅の
５階にあるバス停だ。
渋谷到着前運転士は、忘れ物・トランクルームの荷物取り違えが
毎日発生しているので注意してくれと促していたが、スーツケースは
似たような形・色が多いのでこの種の事故が起こりがちなんだとか。
渋谷での下車はとにかく多かった。
約１８人程度のお客が渋谷で降りた。乗っていたお客の約７割の
目的地が渋谷だったのである。渋谷に止まると言う強みを完全に
活かしている。渋谷を発車時点で車内は数える程度となった。
「渋谷新宿ライナー静岡号」で新宿を目指すお客は意外にも
少ないのであった。
渋谷に行くなら「渋谷新宿ライナー静岡号」、
新宿に行くなら「駿府ライナー」と言う”住み分け”がお客の中
では出来ているのであろうか？
渋谷からは山手通り→甲州街道と進む。
他の京王の高速バスも見かけたがほとんどは「中央高速バス」で
運用する車両。決して新しくなく三菱エアロクイーンの折戸ドア車を
多々見かけた。
「渋谷新宿ライナー静岡号」は競合が激しいため優先的に
新しい車両を使っているのであろうか？
新宿西口高速バスターミナルには１０：００少し前の到着。
降りたのはバスターミナルとは名ばかりのよくありがちな路上に
設置されたバス停であった。
