トンネルとトンネルの間にホームがある不思議？な構造を
しているのがJR宝塚線の武田尾。
尼崎から乗ってきた１１０７B新三田行きの普通から降りたのは
私だけであった。
↑ホームの福知山方はトンネルの一部となっており、駅名表は
トンネルの壁に取り付けてある形だ。
↑ホームの大阪方を見ると一部だけがトンネルから出ており、
陽が当たる部分が少ない。実質的にはトンネル内にある駅だが
北陸線の筒石のように改札口まで極端に遠いと言う事はなく、
階段の段数はやや多めだが１分も歩けばたどり着ける距離だ。
↑２０７系の京都行きの普通。人の流れは大阪方面が多いはずだが
お客が乗っても数人と言った所で利用は決して多くない。
１日の乗車人数は５００人程度で大都市圏の路線にある駅としては
かなり少ない。
↑最近作られたのであろう、待合室があった。
トンネル内にあるため空気は冷たいので、待合室があるのは
ありがたい。
↑ホームの大阪方を見る。
↑ホームの福知山方を見る。
トンネル内に入っていない部分は両数にして２両分程度だ。
武田尾に止まる列車は普通だけで、快速や特急は全て通過。
LED式の発車案内装置があり２列車分表示出来るものの、
片方が「通過」となっているのは、この駅の利用実態を示している。
↑２７１１M福知山行きの「丹波路快速」。
２２３系は６０００番台を使用。車内の作りや外見は新快速用の
２２３系１０００・２０００番台に似ているが、６０００番台の大きな
特徴は２２１系に性能を合わせている事。
本来の２２３系よりもスペックダウンした形だが、これは２２１系との
併結を考慮した結果だ。
↑２２５系の２７１６M大阪行きの「丹波路快速」
JR宝塚線の２２５系は宮原所属の車両でこちらも６０００番台と
称している。
列車の接近放送は大阪周辺の他の駅で使用しているものと
全く同じで、放送内容も細かい詳細形だ。
通過列車が近づくと接近メロディーで注意を促すのも全く同じ。
↑武田尾の駅の営業形態は無人。
改札機は最新型の簡易式となっているが、JR西日本のそれは
出場時にきっぷを回収出来ない事が多い。
↑ホームの明かり部分から周囲を見ると、建物は少ない。
現在のJR宝塚線はトンネルで険しい山を貫く形であるが、
かつてあった旧線は武庫川に沿う形であったはずだ。
旧線はハイキングコースとして人気になっているが、
線路跡が多数残り途中にあるトンネルは照明がないと言う。
新線になった産物としてトンネルとトンネルに間に駅が出来た
格好なのが武田尾なのであろう。
↑武田尾を発車し、大阪方のトンネルの中に入って行く２０７系。
武田尾駅周辺は駐輪場があるだけで、クルマが止めれそうな
駐車場はない。阪急田園バスの路線が延びているがどこに
行くのかわからなかった。
↑７：４４発の１１０９B新三田行き普通は、お客が少なく、
列車全体でガラガラに座席が空いている。
クモハ２０７―２００９は、後ろ寄りに別編成を連結している所が
見えてくる。２０７系は７両で運転するが、７両貫通している編成は
極めて少なく、ほぼ全てが４両＋３両を連結する形になっている。
３２１系は７両貫通となっているため、こちらの方が乗車出来る
定員が多いはずだ。
↑JR西日本の最新の取組として、他編成との連結付近は
常にライトを点灯している事だ。これも安全対策の一環。
この部分は他の号車よりも前後の間隔が広く開いているため、
お客がここに転落する事故を防止するため、ライト点灯により
注意喚起している。だが、抜本的な解決にはならないため、
最近登場した５２１系（３次車・敦賀のJ編成）はこの間隔を
埋めるための壁を搭載。今後既存の車両に対してもこの壁を
搭載するものが増えて行くのかもしれない。
↑新三田は２面４線のホームを有する駅。
２０７・３２１系使用列車のほとんどがこの駅で折り返すため、
篠山口（ささやまぐち）・福知山方面は本数が大幅に減る。
１１０９Bの２０７系は回送となったが、駅の少し北側に車庫が
あるため、ここに入庫するのかもしれない。
↑新三田からは８：０８発の２７１５M福知山行き「丹波路快速」に
乗る。２２３系の４両で宮原所属のMA１７編成、
最後尾のクモハ２２３－６１２０に乗る。
車内の様子は前述の通り新快速用と全く同じなので、
乗っている分には大きな違いを感じない。
三田・新三田付近は建物の多い比較的大きな町の様相だが、
新三田を過ぎると、田畑中心の豊かな景色に。
１つの路線でもわずかな区間で都会の景色と田舎の景色に
なってしまうので、随分とアクセントがある。
↑藍本（あいもと）
↑８：３３に着いた篠山口からは半自動ドアとなる。
２０７・３２１系はここまでが運用範囲であるが、本数は少ない。
JR宝塚線と言う愛称を使うのはこの駅までで、以北は正式名で
ある福知山線と案内している。
留置線に３２１系が止まっていたが、新三田～篠山口間の景色と
不釣り合いな都市型電車のも面白いなとも思った。
２７１５Mは直通する形で福知山まで運転するが、普通・快速を
乗り継ぐ場合、かなりの確率で篠山口での乗り換えが必要だ。
篠山口からはワンマン運転も行われており、福知山の２２３系
５５００番となっている。
↑丹波大山～下滝
木々が覆う山深くなる。幹線路線とは思えない景色で、
どこかのローカル線に乗ってかのような感じだ。
篠山口からは駅間も長くなり、丹波大山～下滝間は８ｋｍもある。
線形も急カーブが連続し長めのトンネルも出てくる。
８：５４に着いた谷川（たにかわ）で、加古川線に乗り換える。
しているのがJR宝塚線の武田尾。
尼崎から乗ってきた１１０７B新三田行きの普通から降りたのは
私だけであった。
↑ホームの福知山方はトンネルの一部となっており、駅名表は
トンネルの壁に取り付けてある形だ。
↑ホームの大阪方を見ると一部だけがトンネルから出ており、
陽が当たる部分が少ない。実質的にはトンネル内にある駅だが
北陸線の筒石のように改札口まで極端に遠いと言う事はなく、
階段の段数はやや多めだが１分も歩けばたどり着ける距離だ。
↑２０７系の京都行きの普通。人の流れは大阪方面が多いはずだが
お客が乗っても数人と言った所で利用は決して多くない。
１日の乗車人数は５００人程度で大都市圏の路線にある駅としては
かなり少ない。
↑最近作られたのであろう、待合室があった。
トンネル内にあるため空気は冷たいので、待合室があるのは
ありがたい。
↑ホームの大阪方を見る。
↑ホームの福知山方を見る。
トンネル内に入っていない部分は両数にして２両分程度だ。
武田尾に止まる列車は普通だけで、快速や特急は全て通過。
LED式の発車案内装置があり２列車分表示出来るものの、
片方が「通過」となっているのは、この駅の利用実態を示している。
↑２７１１M福知山行きの「丹波路快速」。
２２３系は６０００番台を使用。車内の作りや外見は新快速用の
２２３系１０００・２０００番台に似ているが、６０００番台の大きな
特徴は２２１系に性能を合わせている事。
本来の２２３系よりもスペックダウンした形だが、これは２２１系との
併結を考慮した結果だ。
↑２２５系の２７１６M大阪行きの「丹波路快速」
JR宝塚線の２２５系は宮原所属の車両でこちらも６０００番台と
称している。
列車の接近放送は大阪周辺の他の駅で使用しているものと
全く同じで、放送内容も細かい詳細形だ。
通過列車が近づくと接近メロディーで注意を促すのも全く同じ。
↑武田尾の駅の営業形態は無人。
改札機は最新型の簡易式となっているが、JR西日本のそれは
出場時にきっぷを回収出来ない事が多い。
↑ホームの明かり部分から周囲を見ると、建物は少ない。
現在のJR宝塚線はトンネルで険しい山を貫く形であるが、
かつてあった旧線は武庫川に沿う形であったはずだ。
旧線はハイキングコースとして人気になっているが、
線路跡が多数残り途中にあるトンネルは照明がないと言う。
新線になった産物としてトンネルとトンネルに間に駅が出来た
格好なのが武田尾なのであろう。
↑武田尾を発車し、大阪方のトンネルの中に入って行く２０７系。
武田尾駅周辺は駐輪場があるだけで、クルマが止めれそうな
駐車場はない。阪急田園バスの路線が延びているがどこに
行くのかわからなかった。
↑７：４４発の１１０９B新三田行き普通は、お客が少なく、
列車全体でガラガラに座席が空いている。
クモハ２０７―２００９は、後ろ寄りに別編成を連結している所が
見えてくる。２０７系は７両で運転するが、７両貫通している編成は
極めて少なく、ほぼ全てが４両＋３両を連結する形になっている。
３２１系は７両貫通となっているため、こちらの方が乗車出来る
定員が多いはずだ。
↑JR西日本の最新の取組として、他編成との連結付近は
常にライトを点灯している事だ。これも安全対策の一環。
この部分は他の号車よりも前後の間隔が広く開いているため、
お客がここに転落する事故を防止するため、ライト点灯により
注意喚起している。だが、抜本的な解決にはならないため、
最近登場した５２１系（３次車・敦賀のJ編成）はこの間隔を
埋めるための壁を搭載。今後既存の車両に対してもこの壁を
搭載するものが増えて行くのかもしれない。
↑新三田は２面４線のホームを有する駅。
２０７・３２１系使用列車のほとんどがこの駅で折り返すため、
篠山口（ささやまぐち）・福知山方面は本数が大幅に減る。
１１０９Bの２０７系は回送となったが、駅の少し北側に車庫が
あるため、ここに入庫するのかもしれない。
↑新三田からは８：０８発の２７１５M福知山行き「丹波路快速」に
乗る。２２３系の４両で宮原所属のMA１７編成、
最後尾のクモハ２２３－６１２０に乗る。
車内の様子は前述の通り新快速用と全く同じなので、
乗っている分には大きな違いを感じない。
三田・新三田付近は建物の多い比較的大きな町の様相だが、
新三田を過ぎると、田畑中心の豊かな景色に。
１つの路線でもわずかな区間で都会の景色と田舎の景色に
なってしまうので、随分とアクセントがある。
↑藍本（あいもと）
↑８：３３に着いた篠山口からは半自動ドアとなる。
２０７・３２１系はここまでが運用範囲であるが、本数は少ない。
JR宝塚線と言う愛称を使うのはこの駅までで、以北は正式名で
ある福知山線と案内している。
留置線に３２１系が止まっていたが、新三田～篠山口間の景色と
不釣り合いな都市型電車のも面白いなとも思った。
２７１５Mは直通する形で福知山まで運転するが、普通・快速を
乗り継ぐ場合、かなりの確率で篠山口での乗り換えが必要だ。
篠山口からはワンマン運転も行われており、福知山の２２３系
５５００番となっている。
↑丹波大山～下滝
木々が覆う山深くなる。幹線路線とは思えない景色で、
どこかのローカル線に乗ってかのような感じだ。
篠山口からは駅間も長くなり、丹波大山～下滝間は８ｋｍもある。
線形も急カーブが連続し長めのトンネルも出てくる。
８：５４に着いた谷川（たにかわ）で、加古川線に乗り換える。
