【篠ノ井・信越線・姨捨～長野】～１１５・４８５系時代の終焉～冬の信越を乗る ５

松本１３：２６発の長野行き普通の１２３３MはE１２７系の

A３編成によるワンマン運転。

松本周辺では立客が多かったが、明科を出るとすっかり落ち着いた。







↑冠着（かむりき）～姨捨（おばすて）

篠ノ井線のこの付近は最も景色の良い区間だ。

毎年のように行っていた姨捨は国鉄が制定した「日本三大車窓」の

ひとつにも数えられる駅として有名だ。

２０１２年までは毎年１回姨捨に足を運んでいたが、２０１３年は

これが途切れる事になった。

姨捨着は１４：０７で、すでに１４：１０発の松本行き１２３０Mが

待っていた。１２３３Mは姨捨発車が１４：０８なので、ホームに

降り立つことは出来ない。




↑左側に止まるのが松本行きの１２３０M。E１２７系でワンマン

なのは１２３３Mと同じ。

姨捨はスイッチバック方式の配線となっている。長野行きは姨捨

発車時に、松本方面行きは姨捨到着時にバック（後退）する事に

なっているが、ツーマンだと車掌が後方監視する事が出来た。

何かあれば車掌の指示で列車を止める事も出来たのであるが、

１２３３Mはワンマン。

運転士の位置は変わらずに、１４：０８に発車すると普通にバックが

始まった。恐らく運転士は窓から顔を出しているはずだが、

それだけでは不十分なのでバックモニターでも搭載して後方が

見えるようにしているのかもしれない。




↑バック開始










↑止まるべく位置が近づくと、ひし形の光っているものが見えた。

これが運転士から見た停止位置で、ここに車両先頭が来る。




↑一旦停止して、進行方向を変える。




↑姨捨のホームに延びる線路を過ぎて、長野方面に向かう

本線に入って行く。

次の稲荷山までは８ｋｍほど離れているので多少時間がかかる。

しかし、ちょうど中間程度の所で速度が落ちた。




↑左側の線路が本線で、１２３３Mが入ったのはこの先行き止まり

となる線路。ここは姨捨～稲荷山間の中間付近にある桑ノ原信号場。

一旦止まった後、やはりスイッチバックして奥にある線路に進む。







↑信号場の有効長は長く１２両程度はあるらしい。

右側の高架橋は長野自動車道で、右側にある線路が

篠ノ井線の本線。




↑大阪行きの「しなの１６号」が通り抜けて行った。

稲荷山をはさみ、篠ノ井からはワンマン扱いではなくなる。

多少の乗り降りがある程度。

篠ノ井から先は長野の都市圏でどの駅も利用が多い。

長野色のまま「しなの鉄道」と書いた１１５系ともすれ違った。

１１５系のN５０番台編成で、正式にしなの鉄道に移籍したものの

オリジナル塗装はまだ先のようで、大きな検査とセットでやるので

あろう。







↑長野に着くと１２３３Mは折り返し、１５：０４発の松本行き

１２３２Mとなる。

元々は飯田まで運転していた「快速みすず」のスジであるが、

２０１３年３月のダイヤで飯田直通の列車がなくなり、全て松本で

乗り換える形となった。