こんばんは。
梶屋敷から乗ったのは９：０３発の直江津行き５３３M
（糸魚川８：５８→直江津９：３７）の４７５系。
実質的には富山発で、富山→糸魚川間は５２９M（富山６：４９→
糸魚川８：２２）として運転するが、糸魚川で３７分間の”バカ停”
（長時間停車）があるため、その間に列車番号も変わってしまう。
糸魚川で”バカ停”する理由は「はくたか」や「北越」に抜かれるため。
ほとんどの普通は１０分前後止まり、中には５２９M～５３３Mの
ようなものも存在する。
梶屋敷から乗ったお客は私含め２人だけで、一番後ろの
クハ４５５－１４のボックスに座る。ボックスが占領できる区画は
他にもあるし、座っていたとしても１つの区画にお客が１人しかいない
所が多く、やはり普通の利用は少ない。
梶屋敷から先の北陸線は距離の長いトンネルが連続する。
線形が良いため速度が出しやすいのも特徴で、「はくたか」は
１３０ｋｍ/ｈ運転、普通でさえ１００ｋｍ/ｈ近い速度で走るから、
国鉄型車両はモーター音に加え線路から生じる強烈な走行音も
車内にストレートに伝わる。
糸魚川～直江津間では比較的大きな町、能生（のう）で多少の
乗り降りを見るとすぐに約１１ｋｍもある頸城（くびき）トンネルに突入。
頸城トンネルの中間に筒石（つついし）があり、この駅で鉄道ファン
らしきお客が降りた。筒石は昨年も訪れているが、今回もこのあと
訪ねる事にする。
能生から頸城トンネルに入ると筒石に向かって勾配のキツい
下り坂で、筒石を過ぎると一転して登り坂になっている？と
感じたが、細かい線形まではわからない。
頸城トンネルの出口付近で速度が落ちてポイントを渡ると名立。
名立については次回書くが、ホームが”新幹線構造”となっている。
名立を過ぎてもトンネルは続き、有間川をはさんで次の駅谷浜で
降りる。
↑５３３Mから降りるとやけに涼しく感じた。雲行きは怪しく
空は暗い。今にも雨が降ってきそうな天気だ。
谷浜はJR西日本の管内で最も東にある駅で、１駅進めばJRの
会社が変わってJR東日本の直江津。北陸線も次の駅まで。
「北陸おでかけパス」が使えるのも谷浜まで。
↑有効長の長いホーム。止まる列車は３両がほとんどで
ほとんど使われていないのであろう。その証拠にホームには
雑草が目立つ。
↑駅舎。糸魚川方面の列車は駅舎真ん前のホームから発車する。
↑誰もいないこ線橋を渡る。駅舎に行くにはここを通る必要がある。
↑こ線橋から階段を降り切った途端、ゲリラ的に雨が強く降ってきた。
この雨は一時的で５分もしたらやんだ。
↑谷浜も簡易型のきっぷ券売機と数人分のイスがある程度で
「JR西日本最東端駅」と書いた案内もない。
↑駅舎
谷浜は小さな港町で、海水浴場も目の前にある。
こちらに行くには北陸線の線路を渡って進む事になり、
海水浴を楽しむ人も多少だがいた。
谷浜は駅前に海水浴場がある事から１１５系を使用した臨時列車も
かつてはあったらしいが、それはもう遠い昔の事。
長野の１１５系の行先幕には谷浜や能生も存在したりする。
↑谷浜駅前は小さな幹線道路沿いに郵便局等があり
商店街となっているようだった。こちらは山側で海水浴場は
反対側にある。
↑ホームから見る海水浴場。列車で来る人は皆無に等しくほとんどは
クルマで、何台も止まっていた。
JR西日本で最も東にある駅、鉄道施設としてはとても立派だが
人が少なくさびしい雰囲気が強い。ゆっくりと時間が過ぎて行く感じで
わずか２０分しかいなかったのに長く感じだ。
↑９：５２発の５４４Mで名立に。５２５Mの折り返し列車であった。
梶屋敷から乗ったのは９：０３発の直江津行き５３３M
（糸魚川８：５８→直江津９：３７）の４７５系。
実質的には富山発で、富山→糸魚川間は５２９M（富山６：４９→
糸魚川８：２２）として運転するが、糸魚川で３７分間の”バカ停”
（長時間停車）があるため、その間に列車番号も変わってしまう。
糸魚川で”バカ停”する理由は「はくたか」や「北越」に抜かれるため。
ほとんどの普通は１０分前後止まり、中には５２９M～５３３Mの
ようなものも存在する。
梶屋敷から乗ったお客は私含め２人だけで、一番後ろの
クハ４５５－１４のボックスに座る。ボックスが占領できる区画は
他にもあるし、座っていたとしても１つの区画にお客が１人しかいない
所が多く、やはり普通の利用は少ない。
梶屋敷から先の北陸線は距離の長いトンネルが連続する。
線形が良いため速度が出しやすいのも特徴で、「はくたか」は
１３０ｋｍ/ｈ運転、普通でさえ１００ｋｍ/ｈ近い速度で走るから、
国鉄型車両はモーター音に加え線路から生じる強烈な走行音も
車内にストレートに伝わる。
糸魚川～直江津間では比較的大きな町、能生（のう）で多少の
乗り降りを見るとすぐに約１１ｋｍもある頸城（くびき）トンネルに突入。
頸城トンネルの中間に筒石（つついし）があり、この駅で鉄道ファン
らしきお客が降りた。筒石は昨年も訪れているが、今回もこのあと
訪ねる事にする。
能生から頸城トンネルに入ると筒石に向かって勾配のキツい
下り坂で、筒石を過ぎると一転して登り坂になっている？と
感じたが、細かい線形まではわからない。
頸城トンネルの出口付近で速度が落ちてポイントを渡ると名立。
名立については次回書くが、ホームが”新幹線構造”となっている。
名立を過ぎてもトンネルは続き、有間川をはさんで次の駅谷浜で
降りる。
↑５３３Mから降りるとやけに涼しく感じた。雲行きは怪しく
空は暗い。今にも雨が降ってきそうな天気だ。
谷浜はJR西日本の管内で最も東にある駅で、１駅進めばJRの
会社が変わってJR東日本の直江津。北陸線も次の駅まで。
「北陸おでかけパス」が使えるのも谷浜まで。
↑有効長の長いホーム。止まる列車は３両がほとんどで
ほとんど使われていないのであろう。その証拠にホームには
雑草が目立つ。
↑駅舎。糸魚川方面の列車は駅舎真ん前のホームから発車する。
↑誰もいないこ線橋を渡る。駅舎に行くにはここを通る必要がある。
↑こ線橋から階段を降り切った途端、ゲリラ的に雨が強く降ってきた。
この雨は一時的で５分もしたらやんだ。
↑谷浜も簡易型のきっぷ券売機と数人分のイスがある程度で
「JR西日本最東端駅」と書いた案内もない。
↑駅舎
谷浜は小さな港町で、海水浴場も目の前にある。
こちらに行くには北陸線の線路を渡って進む事になり、
海水浴を楽しむ人も多少だがいた。
谷浜は駅前に海水浴場がある事から１１５系を使用した臨時列車も
かつてはあったらしいが、それはもう遠い昔の事。
長野の１１５系の行先幕には谷浜や能生も存在したりする。
↑谷浜駅前は小さな幹線道路沿いに郵便局等があり
商店街となっているようだった。こちらは山側で海水浴場は
反対側にある。
↑ホームから見る海水浴場。列車で来る人は皆無に等しくほとんどは
クルマで、何台も止まっていた。
JR西日本で最も東にある駅、鉄道施設としてはとても立派だが
人が少なくさびしい雰囲気が強い。ゆっくりと時間が過ぎて行く感じで
わずか２０分しかいなかったのに長く感じだ。
↑９：５２発の５４４Mで名立に。５２５Mの折り返し列車であった。
