こんばんは。
名古屋からは高山線経由の富山行き特急「ひだ３号」
（１０２３D、名古屋８：４３→富山１２：２６）に乗った。
在来線との乗り換え改札口を通り、１１番のりばに。
１１番のりばの隣は１０番のりばで主に特急「ひだ」や「しなの」が
発着するホームだ。
↑この日は、隣の１０番のりばから白馬行きの臨時特急「しなの８１号」
（８０３１M 名古屋８：２８→白馬１２：０２）の発車と重なったため
自由席車両を中心に長い列が列車入線前からすでに出来ていた。
「しなの」の大糸線直通列車は今は臨時しかなく、「白馬」の行き先
表示が珍しく見える。使用する車両はグリーン車を連結した３８３系の
４両で、増結用と位置付けられている編成だ。
「しなの」ご自慢のグリーン車から全面展望を見る事が出来ない。
発車６分前の８：２２に１０番のりばに入線し、長い列を作っていた
お客が「しなの８１号」に吸い込まれていった。
８：２５に車庫のある八田（はった）の名古屋運輸区からキハ８５系が
７両で入ってきた。
進行方向の岐阜方から１、２、３、４号車の４両と８、９、１０号車の
３両を連結して合計７両の組み合わせ。５～７号車がないのは
多客期に増結される車両で、「ひだ３号」は最大１０両で運転する事を
意味している。この日のように増結がない時は”欠番”となる。
名古屋～高山間は７両で運転するが、高山で１～４号車を
切り離すため、富山まで行くのは８～１０号車の３両だけだ。
お客の数により両数の変動が大きいのが「ひだ」の特徴だが、
それは名古屋～高山・飛騨古川間の話で、富山発着の列車は
通年例外なく３両のままだ。
自由席は３号車と９号車で、グリーン車は１０号車。
指定席は１、２、４、８号車。
富山まで行く編成は８号車だけで、発車１０分前の時点で
８割方の座席が埋まる。
↑わかりにくかったのが座席番号の表示。
１C、１Dと個別に数字が書いてあるのではなく、まとめて大きく
書いてある書き方なので、わかりにくかった。
↑名古屋発車前の８号車。荷棚にも大きな荷物が目立つ。
指定されたのは１号車A席で、運転台の真後ろだ。
しかし、運転台は見えない。座席が逆向きにセットされているからだ。
名古屋～岐阜間は東海道線を走り、岐阜で進行方向が逆転する
スイッチバックを行う。名古屋～岐阜間は２０分程度と短いので
最初から高山線の進行方向に合わせて座席がセットされている
のである。名古屋発車時は１号車が先頭であったが、
岐阜でスイッチバックするため高山線内は１０号車が先頭となる。
その旨は名古屋発車前に放送で繰り返し案内されていたが、
声の主は車掌ではなく、事前に吹き込まれたテープ？によるもの。
キハ８５系には自動放送装置がないため、停車駅等の案内は
全て車掌が肉声で行う。
８：４３に運転台から車掌から発車を知らせる短いブザー音
（電鈴）がなると、すぐに動き出す。
JR東海の場合このブザー音がなってから動き出すまでに
３～５秒程度の”間”があるが、この時はその”間”が全くなかった。
あっけなく名古屋を発車すると、お約束の「ワイドビューチャイム」が
大音量で鳴り響き、富山までの停車駅と到着時刻、その他諸注意
と言った一般的な内容で終わると枇杷島の少し手前くらい。
始発駅からJRの特急に乗ったのは久しぶりだったが、この時の
放送としてはかなりあっさりとした感じだ。
キハ８５系は、気動車でありながら強力エンジンを搭載する事で
電車と同等の性能を持つ。東海道線内は１２０ｋｍ/ｈで走行し
すれ違う３１３系の特別快速や３１１系の普通と同じような
走りっぷりだ。
一部の「ひだ」は尾張一宮にも止まるが、３号は通過。
名古屋～岐阜間ノンストップで９：０１に岐阜に着く。
名古屋からは高山線経由の富山行き特急「ひだ３号」
（１０２３D、名古屋８：４３→富山１２：２６）に乗った。
在来線との乗り換え改札口を通り、１１番のりばに。
１１番のりばの隣は１０番のりばで主に特急「ひだ」や「しなの」が
発着するホームだ。
↑この日は、隣の１０番のりばから白馬行きの臨時特急「しなの８１号」
（８０３１M 名古屋８：２８→白馬１２：０２）の発車と重なったため
自由席車両を中心に長い列が列車入線前からすでに出来ていた。
「しなの」の大糸線直通列車は今は臨時しかなく、「白馬」の行き先
表示が珍しく見える。使用する車両はグリーン車を連結した３８３系の
４両で、増結用と位置付けられている編成だ。
「しなの」ご自慢のグリーン車から全面展望を見る事が出来ない。
発車６分前の８：２２に１０番のりばに入線し、長い列を作っていた
お客が「しなの８１号」に吸い込まれていった。
８：２５に車庫のある八田（はった）の名古屋運輸区からキハ８５系が
７両で入ってきた。
進行方向の岐阜方から１、２、３、４号車の４両と８、９、１０号車の
３両を連結して合計７両の組み合わせ。５～７号車がないのは
多客期に増結される車両で、「ひだ３号」は最大１０両で運転する事を
意味している。この日のように増結がない時は”欠番”となる。
名古屋～高山間は７両で運転するが、高山で１～４号車を
切り離すため、富山まで行くのは８～１０号車の３両だけだ。
お客の数により両数の変動が大きいのが「ひだ」の特徴だが、
それは名古屋～高山・飛騨古川間の話で、富山発着の列車は
通年例外なく３両のままだ。
自由席は３号車と９号車で、グリーン車は１０号車。
指定席は１、２、４、８号車。
富山まで行く編成は８号車だけで、発車１０分前の時点で
８割方の座席が埋まる。
↑わかりにくかったのが座席番号の表示。
１C、１Dと個別に数字が書いてあるのではなく、まとめて大きく
書いてある書き方なので、わかりにくかった。
↑名古屋発車前の８号車。荷棚にも大きな荷物が目立つ。
指定されたのは１号車A席で、運転台の真後ろだ。
しかし、運転台は見えない。座席が逆向きにセットされているからだ。
名古屋～岐阜間は東海道線を走り、岐阜で進行方向が逆転する
スイッチバックを行う。名古屋～岐阜間は２０分程度と短いので
最初から高山線の進行方向に合わせて座席がセットされている
のである。名古屋発車時は１号車が先頭であったが、
岐阜でスイッチバックするため高山線内は１０号車が先頭となる。
その旨は名古屋発車前に放送で繰り返し案内されていたが、
声の主は車掌ではなく、事前に吹き込まれたテープ？によるもの。
キハ８５系には自動放送装置がないため、停車駅等の案内は
全て車掌が肉声で行う。
８：４３に運転台から車掌から発車を知らせる短いブザー音
（電鈴）がなると、すぐに動き出す。
JR東海の場合このブザー音がなってから動き出すまでに
３～５秒程度の”間”があるが、この時はその”間”が全くなかった。
あっけなく名古屋を発車すると、お約束の「ワイドビューチャイム」が
大音量で鳴り響き、富山までの停車駅と到着時刻、その他諸注意
と言った一般的な内容で終わると枇杷島の少し手前くらい。
始発駅からJRの特急に乗ったのは久しぶりだったが、この時の
放送としてはかなりあっさりとした感じだ。
キハ８５系は、気動車でありながら強力エンジンを搭載する事で
電車と同等の性能を持つ。東海道線内は１２０ｋｍ/ｈで走行し
すれ違う３１３系の特別快速や３１１系の普通と同じような
走りっぷりだ。
一部の「ひだ」は尾張一宮にも止まるが、３号は通過。
名古屋～岐阜間ノンストップで９：０１に岐阜に着く。
