こんばんは。
北陸新幹線は２０１５年春に長野～金沢間で開業する予定だ。
すでに高架橋は長野～金沢間でつながっており、あとはレールを
つなげたり、電気・通信等の工事、駅の建設工事が盛んに
おこなわれている。
北陸新幹線が開業すれば、信越線の長野～直江津間と
北陸線の直江津～金沢間はJRの経営から離れ、沿線県主導による
第三セクター鉄道に移管される事になっている。
特に北陸線ではこの区間を走る特急は廃止になる事がすでに
決まっており、今でないと乗れなくなる列車も多数ある。
新幹線が出来るのは当分先と思っていたのも本音だが、
気付いてみたら、もう２年を切っている。
今回は、北陸線の直江津～金沢間と、ここから枝分かれする
JR線の様子を見つつ、乗り歩いて見る事にした。
「北陸観光フリーきっぷ」の説明（JR東海公式HP）
↑今回は、JR東海のトクトクきっぷ「北陸観光フリーきっぷ」を使用。
出発地は静岡、浜松、名古屋発とあり、当然ながら出発地により
値段は異なる。
北陸３県のJR線が４日間乗り降り自由で、「サンダーバード」
「はくたか」と言った特急も自由席に限り特急券を別途購入する事なく
何度でも乗る事が可能だ。
北陸までは東海道新幹線や特急「しらさぎ」「ひだ」の指定席も
利用可能だ。
しかし、往復とも「しらさぎ」利用、往復とも「ひだ」利用は出来ず、
片道で「しらさぎ」、片道で「ひだ」を使わないといけないルールだ。
きっぷは、「ゆき券」と「かえり券」で構成されており、最初に改札を
出る駅で「ゆき券」を改札氏に渡し、残りの工程は「かえり券」で
乗る事になる。
北陸の鉄道はJR・私鉄を含めて自動改札機が存在しないのに
「北陸観光フリーきっぷ」はそれに投入可能なサイズだ。
これは、東海道新幹線利用を考慮した内容なのであろう。
↑静岡から早朝乗ったのは広島行き新幹線「ひかり４９３号」。
（４９３A、新横浜６：００→静岡６：４２→名古屋７：２６→広島１０：０１）
首都圏から名古屋・大阪に一番早く着く列車で、始発駅が新横浜
なのも特筆できる所。
N７００Aを期待したが、新車に乗りたい時に限って来るものではなく
「初期車なんだろうな」と思ったら、案の定その通りでN７００系
（以下「”N７”」と略）Z８編成。
静岡始発の「こだま６９５号」（６９５A、静岡６：３８→新大阪９：０６）に
乗るお客は少なくほとんどが「ひかり４９３号」。
ガラガラの「こだま６９５号」を見送ると、１分もしないうちに
到着放送が流れると、Z８編成の”N７”が入線。
指定された席は１２号車の４Aで、B・C席も静岡からお客が乗った。
よく車内を見渡すと、１２号車のお客はほとんどが静岡から乗って
きており、座席もほとんどが埋まった。
”N７”は在来線車両と同等の加速性能を持ち、静岡を発車すると
距離にして２ｋｍもない安倍川橋梁手前から急速に加速する。
７００系や今やなき３００系に乗る事が多く、いつ乗っても
”N７”の急速な加速ぶりには感動ものだ。
静岡を発車したらすぐに大量に乗ったお客を待ち構えていた
検札担当の車掌氏が１人ずつ検札にあたる。
東海道新幹線ではJR東日本の新幹線や近鉄特急のように
検札を省略する事は未だにやっていない。
やろうと思えば検札省略も可能だが、それでも検札をするのは
不正に乗るお客を探す目的があるだろう。
静岡を発車してからすぐに”流れる”ように車窓が展開される。
７００系あたりではそうなるまでに多少時間がかかるが、”N７”は
動き出せばすぐに始まると言っても良いくらいすぐに始まる。
静岡からどれくらいの時間がかかっているのか？と思い計測して
みると、大井川橋梁まで５分３０秒、浜松まで１７分、豊橋まで２６分
であった。「速い」の一言に尽きる。
これが７００系だともう１～３分程度長いはずだ。
三河安城を過ぎた事を確認すると席を立ち車内を一巡する。
↑１３号車の車内。ほとんどの座席が埋まっている。
東海道新幹線の”N７”の普通車は２列－３列座席で、
山陽～九州直通の”N７”で充てられる車両のように
普通車でも２列－２列の座席は採用されていない。
２列－３列座席とは言え、快適性は十分。
↑１４号車付近のデッキ
↑喫煙ルーム。”N７”は座席は全席禁煙にする代わりに
１編成に４か所の喫煙ルームを設置。分煙に努めている。
立ってタバコを吸う形で、座りながらゆっくり・・・は出来ないように
見える。聞く所によれば４人も入ればかなり窮屈のようだ。
↑意外だったのが公衆電話。”N７”にあるとは思いもしなかったが、
利用が多いとは思えず、この付近にいた数分間公衆電話を
必要としているお客は現れなかった。そう遠くないうちに
消えるのかもしれない。
北陸新幹線は２０１５年春に長野～金沢間で開業する予定だ。
すでに高架橋は長野～金沢間でつながっており、あとはレールを
つなげたり、電気・通信等の工事、駅の建設工事が盛んに
おこなわれている。
北陸新幹線が開業すれば、信越線の長野～直江津間と
北陸線の直江津～金沢間はJRの経営から離れ、沿線県主導による
第三セクター鉄道に移管される事になっている。
特に北陸線ではこの区間を走る特急は廃止になる事がすでに
決まっており、今でないと乗れなくなる列車も多数ある。
新幹線が出来るのは当分先と思っていたのも本音だが、
気付いてみたら、もう２年を切っている。
今回は、北陸線の直江津～金沢間と、ここから枝分かれする
JR線の様子を見つつ、乗り歩いて見る事にした。
「北陸観光フリーきっぷ」の説明（JR東海公式HP）
↑今回は、JR東海のトクトクきっぷ「北陸観光フリーきっぷ」を使用。
出発地は静岡、浜松、名古屋発とあり、当然ながら出発地により
値段は異なる。
北陸３県のJR線が４日間乗り降り自由で、「サンダーバード」
「はくたか」と言った特急も自由席に限り特急券を別途購入する事なく
何度でも乗る事が可能だ。
北陸までは東海道新幹線や特急「しらさぎ」「ひだ」の指定席も
利用可能だ。
しかし、往復とも「しらさぎ」利用、往復とも「ひだ」利用は出来ず、
片道で「しらさぎ」、片道で「ひだ」を使わないといけないルールだ。
きっぷは、「ゆき券」と「かえり券」で構成されており、最初に改札を
出る駅で「ゆき券」を改札氏に渡し、残りの工程は「かえり券」で
乗る事になる。
北陸の鉄道はJR・私鉄を含めて自動改札機が存在しないのに
「北陸観光フリーきっぷ」はそれに投入可能なサイズだ。
これは、東海道新幹線利用を考慮した内容なのであろう。
↑静岡から早朝乗ったのは広島行き新幹線「ひかり４９３号」。
（４９３A、新横浜６：００→静岡６：４２→名古屋７：２６→広島１０：０１）
首都圏から名古屋・大阪に一番早く着く列車で、始発駅が新横浜
なのも特筆できる所。
N７００Aを期待したが、新車に乗りたい時に限って来るものではなく
「初期車なんだろうな」と思ったら、案の定その通りでN７００系
（以下「”N７”」と略）Z８編成。
静岡始発の「こだま６９５号」（６９５A、静岡６：３８→新大阪９：０６）に
乗るお客は少なくほとんどが「ひかり４９３号」。
ガラガラの「こだま６９５号」を見送ると、１分もしないうちに
到着放送が流れると、Z８編成の”N７”が入線。
指定された席は１２号車の４Aで、B・C席も静岡からお客が乗った。
よく車内を見渡すと、１２号車のお客はほとんどが静岡から乗って
きており、座席もほとんどが埋まった。
”N７”は在来線車両と同等の加速性能を持ち、静岡を発車すると
距離にして２ｋｍもない安倍川橋梁手前から急速に加速する。
７００系や今やなき３００系に乗る事が多く、いつ乗っても
”N７”の急速な加速ぶりには感動ものだ。
静岡を発車したらすぐに大量に乗ったお客を待ち構えていた
検札担当の車掌氏が１人ずつ検札にあたる。
東海道新幹線ではJR東日本の新幹線や近鉄特急のように
検札を省略する事は未だにやっていない。
やろうと思えば検札省略も可能だが、それでも検札をするのは
不正に乗るお客を探す目的があるだろう。
静岡を発車してからすぐに”流れる”ように車窓が展開される。
７００系あたりではそうなるまでに多少時間がかかるが、”N７”は
動き出せばすぐに始まると言っても良いくらいすぐに始まる。
静岡からどれくらいの時間がかかっているのか？と思い計測して
みると、大井川橋梁まで５分３０秒、浜松まで１７分、豊橋まで２６分
であった。「速い」の一言に尽きる。
これが７００系だともう１～３分程度長いはずだ。
三河安城を過ぎた事を確認すると席を立ち車内を一巡する。
↑１３号車の車内。ほとんどの座席が埋まっている。
東海道新幹線の”N７”の普通車は２列－３列座席で、
山陽～九州直通の”N７”で充てられる車両のように
普通車でも２列－２列の座席は採用されていない。
２列－３列座席とは言え、快適性は十分。
↑１４号車付近のデッキ
↑喫煙ルーム。”N７”は座席は全席禁煙にする代わりに
１編成に４か所の喫煙ルームを設置。分煙に努めている。
立ってタバコを吸う形で、座りながらゆっくり・・・は出来ないように
見える。聞く所によれば４人も入ればかなり窮屈のようだ。
↑意外だったのが公衆電話。”N７”にあるとは思いもしなかったが、
利用が多いとは思えず、この付近にいた数分間公衆電話を
必要としているお客は現れなかった。そう遠くないうちに
消えるのかもしれない。
